寧波比亞迪半導(dǎo)體虧損調(diào)查：生產(chǎn)線可稱老古董

　　11月19日，比亞迪股份公告稱，由于寧波工廠剛剛處于事業(yè)起步階段，所以仍處于虧損狀態(tài)。而關(guān)于具體虧損的數(shù)額究竟是多少，一直是外界爭論的焦點，比亞迪聲稱，其實際虧損數(shù)額遠遠低于此前有報道提到的每月5000萬元。

　　寧波比亞迪一位財務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者，該工廠的實際虧損額遠遠小于外界報道的那樣，該工廠目前運轉(zhuǎn)一切良好，各項財務(wù)指標(biāo)健康，許多原寧波中緯的老員工都選擇了留下來。

　　顧文軍分析道，由于寧波工廠已經(jīng)開始整合進整個比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈，因此其虧損額度可以控制在一定范圍之內(nèi)，不可能像外界傳言的那么大。此外，由于寧波工廠收購成本很低，因此在財務(wù)上可以省掉一大筆折舊費用。

　　本報查閱的工商資料顯示，自2002年起到2006年底，注冊在開曼群島的中緯積體電路有限公司共分7次向?qū)幉ㄖ芯曂顿Y2.49億美元(包含部分設(shè)備及專利出資)，而比亞迪收購該工廠時，僅花費1.71億人民幣。

　　由于比亞迪所購得設(shè)備已有20多年的歷史，因此在財務(wù)中設(shè)備折舊的平攤費用這塊，幾乎可以忽略不計。此外，比亞迪還獲得了包括34315.72平方米的房產(chǎn)，以及位于寧波保稅區(qū)的131054平方米的土地。

　　“寧波比亞迪工廠只是一個小的6寸工廠，有訂單就生產(chǎn)，沒有的話就停產(chǎn)，不可能產(chǎn)生如此巨額的虧損。”顧文軍分析道，目前寧波比亞迪的成本僅為設(shè)備維護、人員費用、購買原材料的費用，可能還有一部分研發(fā)費用。

　　顧文軍表示，如果比亞迪不把寧波生產(chǎn)線改造成代工業(yè)務(wù)用途，而只是用該生產(chǎn)線生產(chǎn)比亞迪集團內(nèi)部需要的低端IC元器件，其生產(chǎn)線的改造費用就會大大降低。

　　王傳福一廂情愿?

　　對于比亞迪的寧波工廠來說，另一個不確定因素在于，這條陳舊的生產(chǎn)線是否有能力生產(chǎn)出技術(shù)含量極高的電動車驅(qū)動模塊，并形成穩(wěn)定的產(chǎn)量，以降低成本。

　　王傳福此前曾表示，寧波比亞迪半導(dǎo)體將來最核心的產(chǎn)品將是IGBT(絕緣柵雙極晶體管)——這被認(rèn)為是電動車的核心技術(shù)之一。在電動車上，IGBT的作用是交流電和直流電的轉(zhuǎn)換，同時還承擔(dān)電壓的高低轉(zhuǎn)換功能。

　　目前國內(nèi)尚無廠家可以生產(chǎn)和封裝這種尖端的IT組件，全部依賴進口，而電動車上使用的大尺寸IGBT目前的進口費用高達每套1萬多元，這極大地阻礙了王傳福降低電動車的成本。王傳福曾聲稱，比亞迪寧波工廠生產(chǎn)的IGBT成本將僅為1000元人民幣左右，但業(yè)內(nèi)人士指出，這很可能只是他的一廂情愿。

　　“我們知道比亞迪收購寧波中緯后，一直希望在IGBT的研發(fā)和生產(chǎn)上取得突破，但這一過程，并不容易。”南京銀茂微電子一位高管告訴記者——該公司由美國麻省理工的海歸博士團隊創(chuàng)辦，被認(rèn)為是國內(nèi)研發(fā)IGBT技術(shù)水平最高的企業(yè)之一。