中國電子報：中國IC設(shè)計(jì)企業(yè)進(jìn)軍汽車電子

　　中國集成電路設(shè)計(jì)企業(yè)(Fabless)已瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)。由于該行業(yè)門檻極高，需要相關(guān)政府部門、產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同探索發(fā)展之路。

　　中國Fabless初涉汽車電子市場

　　在成功介入并占據(jù)消費(fèi)電子、工業(yè)電子部分細(xì)分市場之后，一些中國集成電路設(shè)計(jì)企業(yè)已開始瞄準(zhǔn)下一個有著龐大市場容量但介入門檻較高的應(yīng)用領(lǐng)域———汽車電子。“目前約有10家Fabless找臺積電探討汽車芯片的生產(chǎn)問題。”臺積電中國區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展副總經(jīng)理羅鎮(zhèn)球在本月于廈門舉辦的中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會集成電路設(shè)計(jì)分會年會(ICCAD2009)上告訴《中國電子報》記者。據(jù)記者了解，這些Fabless涉足的汽車電子產(chǎn)品包括MCU、功率器件、傳感器、GPS芯片以及照明控制芯片等。

　　在上海，上海飛樂股份有限公司與上海大學(xué)聯(lián)合研發(fā)了汽車電子控制器專用芯片,目前該芯片已經(jīng)隨相關(guān)控制模塊進(jìn)入汽車配套渠道;上海小糸、上海信耀與上海硅知識產(chǎn)權(quán)交易中心聯(lián)合開發(fā)的燈光控制模塊和芯片，已經(jīng)成功應(yīng)用于奧迪等車型;上海森太克的車速、壓力、溫度、制動傳感器也接到一級汽車電子供應(yīng)商的訂單。在深圳，比亞迪微電子已經(jīng)研發(fā)出車用IGBT芯片，并進(jìn)入批量測試階段;高浪科技研發(fā)了傳感器集成電路以及其他汽車專用雙極產(chǎn)品。在西安，西安華訊公司研發(fā)的GPS導(dǎo)航芯片與其他產(chǎn)品集成，形成具備導(dǎo)航和移動電視功能的模塊，進(jìn)入了某國產(chǎn)品牌汽車中。

　　與此同時，各地政府和行業(yè)協(xié)會也開始對汽車電子行業(yè)的發(fā)展給予高度重視。一家上海的MCU企業(yè)負(fù)責(zé)人對《中國電子報》記者介紹說，他們企業(yè)近期參加了上海市相關(guān)政府部門舉辦的汽車電子研討會，這些會議組織汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行了相關(guān)信息的共享和研討。雖然這家企業(yè)近期并不準(zhǔn)備進(jìn)軍汽車電子市場，但他們表示，政府的重視也給予他們一定的信心，他們未來肯定會介入該市場，因?yàn)檫@塊市場太大了。而深圳市半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會秘書長蔡錦江對記者表示，他們也正在籌備類似的產(chǎn)業(yè)鏈上下游會議，旨在推動汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　目前切入點(diǎn)是非安全類市場

　　雖然中國Fabless企業(yè)已經(jīng)在汽車電子市場有所突破，但不可否認(rèn)該市場的門檻極高，企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)相當(dāng)大。首先，中國企業(yè)面臨的競爭對手實(shí)力超強(qiáng)。“飛思卡爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體就像是汽車電子市場上完整的芯片店。”廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司技術(shù)中心副主任陳曉冰對記者說，“他們提供從ECU、傳感器、接口器件到功率器件的所有器件。”其次，所需投資很高。“以車燈控制模塊為例，僅去美國Intertec做一項(xiàng)EMC試驗(yàn)就需要5萬美元。”上海交通電子行業(yè)協(xié)會副秘書長楊曉鋒說，“正因?yàn)槿绱?，雖然國內(nèi)做這方面研究的人很多，但沒有明確的市場目標(biāo)，誰也不敢嘗試。”

　　更為關(guān)鍵的是，中國Fabless缺乏經(jīng)驗(yàn)積累的機(jī)會。“一個產(chǎn)品研發(fā)出來后，從消費(fèi)電子角度來看，可能是一個性價比較好的產(chǎn)品。”濟(jì)南捷特汽車電子研究所所長程軍說，“但把它轉(zhuǎn)移到汽車領(lǐng)域，如果沒有大批量的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，汽車電子企業(yè)就不敢用，這樣就沒有辦法驗(yàn)證這一產(chǎn)品的可靠性并積累相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)。周而復(fù)始，芯片企業(yè)就進(jìn)入了惡性循環(huán)。”

　　為此，中國Fabless進(jìn)入汽車電子市場，一定要選擇好的切入點(diǎn)。

　　這樣的切入點(diǎn)其實(shí)并不少。“坦率地講，我覺得他們應(yīng)該做跨行業(yè)的產(chǎn)品。”陳曉冰說，“就ECU來說，我們很難與飛思卡爾或微芯去競爭，但在新能源車上對模擬電路和功率器件有很多新需求。像電池管理系統(tǒng)，目前都是采用電流積分的方式，但這種方式會帶來累計(jì)誤差。如果芯片解決了這一問題，就會受到歡迎。又如，某芯片企業(yè)開發(fā)了盲區(qū)探測芯片，僅一塊芯片就解決了原來需要攝像頭、高速視頻處理器、高成本總線系統(tǒng)搭建的視頻安全系統(tǒng)，大大降低了系統(tǒng)的成本。這是我們汽車廠真正需要的產(chǎn)品。”同時，上海小糸和上海信耀的合作模式也提供了值得借鑒的模式。上海小糸占領(lǐng)國內(nèi)車燈市場50%的市場份額，有自主話語權(quán);上海信耀有新型照明控制模塊的技術(shù)。車燈向新型光源轉(zhuǎn)化的過程需要大量電子系統(tǒng)，如LED驅(qū)動、HID電子整流器以及智能燈光隨動系統(tǒng)等，借助這一機(jī)遇，雙方在新型光源車燈市場的合作非常成功。