未來(lái)誰(shuí)將引領(lǐng)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)增長(zhǎng)

　　2005年1月-10月份，我國(guó)累計(jì)共生產(chǎn)轎車235.88萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)21.5%。隨著中國(guó)汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車智能化、多媒體和網(wǎng)絡(luò)化的要求不斷提高，這帶動(dòng)了汽車電子向多種應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展,也將進(jìn)一步刺激半導(dǎo)體產(chǎn)品的市場(chǎng)需求。 

　　2005年，全球及中國(guó)汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域市場(chǎng)有哪些發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)？

　　歲末將至，盤點(diǎn)中國(guó)汽車市場(chǎng)，我們又一次看到了一個(gè)喜人的局面。絕大多數(shù)人認(rèn)為，經(jīng)過(guò)前幾年汽車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，近幾年中國(guó)的汽車發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)緩慢的增長(zhǎng)期。但事實(shí)卻往往出乎大多數(shù)人的意料，2005年1月-10月份，我國(guó)累計(jì)共生產(chǎn)轎車235.88萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)21.5%。 

　　而且從各大乘用車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)量來(lái)看，我們更是高興地看到，一些自主品牌的生產(chǎn)廠在乘用車的生產(chǎn)量方面有長(zhǎng)足進(jìn)步，而大部分合資品牌卻有比較大的下降。 

　　但不可否認(rèn)的是中國(guó)汽車制造業(yè)仍然處于起步階段。與合資汽車公司和全球汽車制造商相比，中國(guó)本土的汽車公司進(jìn)入汽車行業(yè)較晚，他們只能通過(guò)合資企業(yè)、咨詢公司或設(shè)計(jì)公司獲得應(yīng)用知識(shí)。通常來(lái)講，國(guó)外的汽車廠商都會(huì)與汽車電子供應(yīng)商、汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)公司，甚至汽車半導(dǎo)體廠商有一個(gè)非常大的合作，但在我國(guó)由于合資廠商外方對(duì)技術(shù)的控制及國(guó)內(nèi)汽車廠商還比較弱小，再加上沒(méi)有較大規(guī)模的汽車電子廠商等原因，在整個(gè)汽車工業(yè)鏈的合作模式中，還顯得非常不夠。當(dāng)然隨著中國(guó)本地汽車廠商的不懈努力，相信未來(lái)合作會(huì)不斷加強(qiáng)。 

　　在汽車電子領(lǐng)域，國(guó)外廠商更是一如繼往地占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論從市場(chǎng)規(guī)模，還是技術(shù)領(lǐng)先方面，國(guó)內(nèi)廠商都存在著不小的差距。中國(guó)汽車電子廠商在核心技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和資金投入方面仍然面臨著巨大的困難。 

　　但我們同時(shí)也看到，中國(guó)已經(jīng)非常成功地建立了消費(fèi)電子、家電的低成本制造基地。中國(guó)汽車電子廠商自然會(huì)考慮效仿相同的成功法則，以尋求低成本(低端)的解決方案。在這種形勢(shì)下，中低端系統(tǒng)應(yīng)用和車載系統(tǒng)將主導(dǎo)本地的汽車電子市場(chǎng)。中國(guó)汽車制造商即將面臨的挑戰(zhàn)是如何開(kāi)發(fā)高質(zhì)量、極其可靠和功能不斷增多的汽車電子系統(tǒng)與全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。在這種情形下，中國(guó)汽車制造商與汽車電子廠商應(yīng)該通力合作，一方面花費(fèi)時(shí)間與精力來(lái)與國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接軌，跟上國(guó)際技術(shù)潮流；另一方面要制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，包括與政府合作完善各種法規(guī)。 

　　鑒于中國(guó)擁有龐大的汽車市場(chǎng)，如果加上政府的扶持政策，中國(guó)汽車電子廠商必定會(huì)快速前進(jìn)。