三菱在下一代電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)中采用ADI的低功耗隔離技術(shù)

　　ADI最近宣布三菱汽車公司(三菱汽車)已采用 ADI 的 iCoupler(R) 數(shù)字隔離器開發(fā)用于下一代“i-MiEV”全電動(dòng)汽車的安全可靠和高效的鋰離子電池供電系統(tǒng)。三菱汽車公司將這種汽車稱為不會(huì)排放二氧化碳的終極生態(tài)汽車。i-MiEV 電動(dòng)汽車完全采用電力能源，在充滿電的情況下行駛距離為160公里(1)，并提供三向充電系統(tǒng)，司機(jī)可以在家里用 100V 或 200V 電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進(jìn)行充電。i-MiEV 電動(dòng)汽車榮獲多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，包括日本2009-2010年度車型評(píng)選(2)監(jiān)事會(huì)頒發(fā)的“最先進(jìn)技術(shù)”獎(jiǎng)，日本非贏利貿(mào)易組織 -- 自動(dòng)車殿堂頒發(fā)的“2009年度汽車技術(shù)”大獎(jiǎng)。i-MiEV 電動(dòng)汽車將于2010年在日本正式推出。

　　“三菱汽車公司在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)中展示了卓越的領(lǐng)導(dǎo)和創(chuàng)新能力，我們很高興他們?cè)?i-MiEV 中選用 iCoupler 數(shù)字隔離技術(shù)。” ADI 公司汽車部副總裁 Thomas Wessel 表示，“混合/電動(dòng)汽車中電池技術(shù)的進(jìn)步要求隔離技術(shù)也要同步跟進(jìn)，例如更高集成度、抵抗溫度變化以及無(wú)需外部信號(hào)調(diào)節(jié)的接口等。ADI 公司的數(shù)字隔離技術(shù)能夠高效地滿足這些嚴(yán)格要求。”

　　ADI 公司的 ADuM1402W 和 ADuM1201W iCoupler(R) 數(shù)字隔離器能夠用來(lái)實(shí)現(xiàn)跨越高電壓鋰離子電池系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)汽車電子系統(tǒng)之間的安全隔離阻障傳送數(shù)據(jù)。iCoupler 隔離器還能滿足其他要求，例如小尺寸、低功耗和延長(zhǎng)電池壽命，從而為汽車提供更長(zhǎng)巡航距離和更長(zhǎng)使用壽命。

　　在同樣的信號(hào)數(shù)據(jù)速率下，iCoupler 產(chǎn)品的功耗是光耦的十分之一到六分之一(例如，在 3V 電源、0Mbps 至 2Mbps 條件下，每通道的最大電流為 0.8mA)。iCoupler數(shù)字隔離器采用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、符合 RoHS 的小型 SOIC(小外形集成電路)封裝。

　　iCoupler(R) 技術(shù)

　　目前，已有超過(guò)3億個(gè)隔離通道采用了 ADI 公司專有的 iCoupler 技術(shù)。與傳統(tǒng)光電耦合器中使用 LED 和光電二極管不同，這種技術(shù)基于芯片級(jí)變壓器，支持更高的數(shù)據(jù)速率和更低的功耗，性能更加穩(wěn)定。通過(guò)使用晶圓級(jí)工藝制造變壓器，iCoupler 通道能以較低成本相互集成以及與其它半導(dǎo)體功能集成在一起。iCoupler 變壓器是由 CMOS 和鍍金金屬層組成的平面結(jié)構(gòu)。在鍍金層下方的高擊穿電壓聚酰亞胺層將頂部變壓器線圈和底部變壓器線圈隔離開來(lái)。連接頂部線圈和底部線圈的 CMOS 電路用于提供每個(gè)變壓器及其外部信號(hào)之間的接口。汽車級(jí)版本經(jīng)過(guò) AEC-Q100 標(biāo)準(zhǔn)要求的+125℃工作條件認(rèn)證。

　　讓汽車與眾不同

　　隨著汽車變得越來(lái)越復(fù)雜，并高度依賴電子系統(tǒng)，越來(lái)越多的汽車設(shè)計(jì)使用信號(hào)處理技術(shù)，以便提供更高的安全、性能、駕駛舒適性，并變得更加環(huán)境友好。通過(guò)結(jié)合40多年的信號(hào)處理經(jīng)驗(yàn)和業(yè)界領(lǐng)先的可靠電路設(shè)計(jì)產(chǎn)品組合，ADI 公司已經(jīng)成為全球設(shè)計(jì)工程師首選的半導(dǎo)體合作伙伴，并與他們一起滿足最先進(jìn)的安全性能、娛樂(lè)、動(dòng)力和車身/車廂電子系統(tǒng)中最具挑戰(zhàn)性的信號(hào)鏈要求。