物聯(lián)網能否承載智慧時代
開放理念
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/113319.htm物聯(lián)網是一個“泛在的網絡”,它可以說是無所不包的,而現(xiàn)有的產業(yè)格局還是以行業(yè)為中心形成的一種條框格局,各個行業(yè)之間缺乏必要的連接。物聯(lián)網就是要打通各個行業(yè)之間的界限,形成一個立體式的產業(yè)網絡,塑造一個更加有機和靈敏的經濟體系。
以智能汽車為例,現(xiàn)在的智能汽車還是以汽車制造商為中心,汽車電子設備廠商,通信運營商和軟件廠商有望將來在智能汽車產業(yè)中發(fā)揮更大的作用。將來隨著人從駕駛中解放出來,智能汽車將具備更多更豐富的功能。而要提供這些功能,必然需要更多的廠商進行合作。與智能汽車發(fā)展相聯(lián)系的,還有智能交通,這又是一片新的領域。而智能交通又是與其他的智能產業(yè),如智能醫(yī)療等產業(yè)相結合的。所以,從小互通到大互通,物聯(lián)網將突破各種行業(yè)壁壘,形成產業(yè)融合的新局面。
中國電信北京研究院戰(zhàn)略與規(guī)劃研究部劉輝在“2009無線技術世界暨物聯(lián)網國際高峰會議”上呼吁:“面對物聯(lián)網所帶來的新環(huán)境,參與者需抱持開放的合作心態(tài)。”她認為,“對于各個行業(yè)、各個子系統(tǒng)的充分整合,以及不同系統(tǒng)之北京間的協(xié)同,是我們現(xiàn)在所缺少的。”正因為如此,開放精神顯得尤為重要。中國移動董事長王建宙也強調,“將以開放的姿態(tài),通過與各方的合作加強物聯(lián)網的開發(fā)。”
不過與運營商的公開表態(tài)相背離的是,運營商在實際運作中似乎并沒有做到開放共享。在2010中國國際物聯(lián)網大會暨第三屆上海通信發(fā)展論壇上,領科無線射頻系統(tǒng)(上海)有限公司總經理錢國平就公開表達了對運營商壟斷心態(tài)的不滿,“跟某地方省級運營商簽合作協(xié)議的時候,曾經讓我有一個感到很郁悶的條款,該運營商提出,我們跟它合作,所有項目的知識產權要歸它,大家聽起來可能會很震驚,這就叫以大欺小,這就是壟斷的想法。”
他還進一步表示,將來的物聯(lián)網行業(yè)要發(fā)展靠幾家移動公司是沒有用的,物聯(lián)網行業(yè)在中國發(fā)展還是需要靠廣大中小型物聯(lián)網企業(yè)的自主創(chuàng)新,靠大批的創(chuàng)新人員、創(chuàng)業(yè)人員去推動這個市場,這樣中國的物聯(lián)網產業(yè)才有進步。要以開放的心態(tài)來合作,包容上下游所有的合作伙伴。
開放包容的精神不僅是發(fā)展物聯(lián)網產業(yè)所必須的,更是制定物聯(lián)網產業(yè)標準所必須的。制定統(tǒng)一的標準意味著一部分企業(yè)必須做出妥協(xié),放棄自己的標準而使用統(tǒng)一的標準。如果沒有開放的精神,閉關自守,不僅會妨礙統(tǒng)一標準的建設,更可能在物聯(lián)網標準化的大進程中被邊緣化,甚至最后遭遇被淘汰的命運。
從現(xiàn)有的產業(yè)發(fā)展趨勢來看,產業(yè)融合的特征已經非常明顯。消費者希望能通過盡可能少的終端,盡可能少的產品,盡可能少的步驟獲得盡可能多的功能和服務,這就必然要求企業(yè)之間加強合作。通過統(tǒng)一的平臺提供“一站式服務”,將成為物聯(lián)網產業(yè)的主要特征之一。
突破瓶頸
伴隨著物聯(lián)網向前推進的是日益明顯的瓶頸限制。全國政協(xié)委員,中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院副院長徐曉蘭分析了我國物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展需要突破的瓶頸因素,這些因素有:統(tǒng)籌規(guī)劃和頂層設計缺乏、標準規(guī)范缺失、核心技術不足、規(guī)?;瘧貌蛔?、商業(yè)模式缺乏、產業(yè)鏈不完善等。這些因素涵蓋了物聯(lián)網發(fā)展的主要方面,也就是說,中國物聯(lián)網的發(fā)展面臨著方方面面的問題。
目前影響和推動物聯(lián)網發(fā)展的有三股力量:政府,企業(yè)和科研機構,這三方都對上述問題負有責任。政府雖然在積極推動物聯(lián)網的建設,但是政府在全國范圍內尚未進行統(tǒng)籌規(guī)劃,各部門之間、地區(qū)之間、行業(yè)之間的分割情況較為普遍,缺乏頂層設計,資源共享不足,加上規(guī)劃意識與協(xié)調機制的薄弱,凸顯出難以形成產業(yè)規(guī)劃、研究成本過高、資源利用率過低、無序重復建設等問題。
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