財政部撥?？罘龀治锫?lián)網(wǎng)

　　但啟明大唐合作能否真正走下云端?國海證券分析師席鴻認為，對于這樣一個較新的市場概念，目前，車聯(lián)網(wǎng)仍只是停留在概念和政策的層面，短期內(nèi)暫時還沒有對上市公司的業(yè)績有實質(zhì)性提升。

　　記者在得知實驗室成立的第二天就致電大唐電信，希望對這次的合作有更進一步的了解，但截止發(fā)稿，對方以目前不方便透露為由婉拒，說如果有實質(zhì)性的，會有具體的公告給予披露。

　　啟明信息的董秘吳鐵山在接受《證券日報》記者采訪時則表示，公司對車聯(lián)網(wǎng)項目一直非常重視，由公司副總趙孝國親自分管汽車電子事業(yè)體這個部門，和大唐電信的合作目前算是意向性的。

　　“我比較看淡此次合作。”中國電商研究中心研究員馮林在接受采訪時表示。他認為，車聯(lián)網(wǎng)或有遠大的前景，但真正能夠市場化運作，起碼需要5年或者更長時間，而且我國在物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)應用方面，并未體現(xiàn)出領先水平。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需要長期的投入，并且使用何種技術平臺仍然不明朗，這或使兩家企業(yè)在進行實質(zhì)的合作中遇到瓶頸。

　　“對于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我認為類似于三網(wǎng)融合，需要盡快訂出一個制式，然后給出標準接口，這樣各個運營商的數(shù)據(jù)才能通過接口互通。而如果先任由企業(yè)發(fā)展，后給出接口，可能會造成資源浪費及大運營商之間的利益紛爭。”馮林表示。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，大唐電信和啟明信息通過優(yōu)勢互補，搶占車聯(lián)網(wǎng)洼地，達到搶占競爭先機，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補升級。這次合作從總的角度而言都是非常有利的。不過我們也應注意到，由于接口和設備的標準問題，各家諸侯還面臨對新標準的適應以及兼容的過程，除非能做到一枝獨秀，否則企業(yè)的競爭和產(chǎn)業(yè)風險還是很大。

　　顯然，車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)應用如何能進行快速研發(fā)乃至應用是擺在所有從事這個項目工作所有企業(yè)的難題。如果此次大唐電信和啟明信息能精誠團結，互惠互利，那么他們將瓜分車聯(lián)網(wǎng)領域的巨額利潤。否之，這種合作多半會如同其他物聯(lián)網(wǎng)項目一樣，要艱難在黎明前的黑暗中前行。