安全護(hù)衛(wèi) ESP(防側(cè)滑穩(wěn)定程序)功效原理大揭密

　　我們這次是乘坐裝有ESP系統(tǒng)的奧迪A4　1.8T轎車(chē)來(lái)直接感受ESP系統(tǒng)的功效的。首先，在測(cè)試的場(chǎng)地上擺好“雪糕桶”，并澆上水來(lái)營(yíng)造濕滑路面的情況。第一次，我們先關(guān)閉了ESP系統(tǒng)，然后，先在直線(xiàn)段將車(chē)速加速到90km/h，車(chē)輛進(jìn)入了濕滑路段，按預(yù)先設(shè)定的路線(xiàn)，出現(xiàn)了一處左右組合急彎位，當(dāng)駕駛員向右急打方向盤(pán)時(shí)，車(chē)頭急速右轉(zhuǎn)，此時(shí)因地面濕滑，輪胎明顯失去了足夠的抓地力，車(chē)身發(fā)生了左傾，整輛車(chē)發(fā)生了嚴(yán)重的側(cè)滑，將標(biāo)示路線(xiàn)的“雪糕桶”撞飛，然后沖出預(yù)設(shè)路線(xiàn)，車(chē)輛右轉(zhuǎn)了90度才停了下來(lái)。幸好這是一次“有預(yù)謀的意外”，整個(gè)試車(chē)場(chǎng)地是塊大平地才沒(méi)有真正發(fā)生“事故”。

　　隨后，我們將A4轎車(chē)的ESP系統(tǒng)打開(kāi)，重走原來(lái)的路線(xiàn)，來(lái)考察ESP系統(tǒng)的功效。同樣地，先將A4加速到90km/h駛?cè)霛窕穆访?，但在上次?chē)輛發(fā)生側(cè)滑的彎位，駕駛員先左后右地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，ESP系統(tǒng)自動(dòng)介入，通過(guò)對(duì)每個(gè)車(chē)輪施以大小不同的制動(dòng)力，完全避免了車(chē)輛側(cè)滑的發(fā)生，轎車(chē)如同在干燥良好的路面上行駛，車(chē)隨人愿地準(zhǔn)確過(guò)彎，不知不覺(jué)中，一場(chǎng)“意外”無(wú)聲無(wú)息地被化解了。

　　關(guān)于ESP

　　ESP，有效避免車(chē)輛側(cè)滑的電子穩(wěn)定程序。

　　隨著現(xiàn)代轎車(chē)技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛的主動(dòng)安全性也大有提高。自博世公司在1978年開(kāi)發(fā)出世界上首套ABS系統(tǒng)開(kāi)始，目前新生產(chǎn)的車(chē)輛多數(shù)已經(jīng)配備了ABS系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年歐盟生產(chǎn)的新車(chē)ABS裝備率已達(dá)85％，而歐洲汽車(chē)生產(chǎn)協(xié)會(huì)更保證2004年7月起生產(chǎn)的新車(chē)100％裝備ABS系統(tǒng)。今年中國(guó)生產(chǎn)的新車(chē)ABS系統(tǒng)裝備率也達(dá)到了66％，可以預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，中國(guó)生產(chǎn)的新車(chē)ABS裝備率也將提高到100％。

　　雖然ABS系統(tǒng)能有效防止車(chē)輪抱死，避免了車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)因車(chē)輪抱死而導(dǎo)致失控的現(xiàn)象，有效地提高了車(chē)輛制動(dòng)安全性能，但ABS系統(tǒng)并不能解決車(chē)輛在濕滑路面起步或加速時(shí)出現(xiàn)的車(chē)輪打滑問(wèn)題，更不能避免車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑，因此，在ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，近一步發(fā)展出了牽引力控制系統(tǒng)（TCS），及包括了ABS和TCS功能，并有效避免車(chē)輛側(cè)滑的電子穩(wěn)定程序（ESP）。

　　牽引力控制系統(tǒng)（TCS）能防止車(chē)輪打滑，在車(chē)輛啟動(dòng)與加速時(shí)，保證良好的牽引性能，同時(shí)照顧車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控性。輪速傳感器不斷監(jiān)視著每個(gè)車(chē)輪。如果某個(gè)車(chē)輪表現(xiàn)出打滑的趨勢(shì)，TCS會(huì)調(diào)整驅(qū)動(dòng)扭矩并且迅速干預(yù)制動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。車(chē)輛因此能夠安全地啟動(dòng)或加速。

　　電子穩(wěn)定程序（ESP）是一項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)，它包含了ABS和TCS，因此它能防止車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)抱死（ABS），在啟動(dòng)時(shí)打滑（TCS）。ESP系統(tǒng)按照每秒25次的頻率檢測(cè)駕駛員的行駛意圖和車(chē)輛的實(shí)際行駛情況。如果發(fā)現(xiàn)有緊急情況，它迅速反應(yīng)，通過(guò)液壓調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)壓力，如有可能，還會(huì)干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。ESP能降低車(chē)輛側(cè)滑的危險(xiǎn)，從而降低事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有25％導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡的交通事故是由側(cè)滑引起的，而更有60％的致命交通事故是因側(cè)面撞擊而引起的，其主要原因就是車(chē)輛發(fā)生了側(cè)滑，因此，能有效降低車(chē)輛側(cè)滑危險(xiǎn)的ESP系統(tǒng)能顯著降低交通事故的數(shù)量從而拯救生命。

　　2004年，中國(guó)新車(chē)的ESP系統(tǒng)裝備率還只有3％，而同期，歐盟地區(qū)的新車(chē)ESP裝備率已達(dá)35％，隨著人們對(duì)車(chē)輛安全性的要求日益提高，相信ESP將如同今日的ABS系統(tǒng)一樣，成為車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)裝備。