車聯(lián)網(wǎng)需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相互合作

　　電信運(yùn)營商熱炒車聯(lián)網(wǎng)與上下游廠商、服務(wù)商合作，建立車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，才能使整個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　近日中國移動(dòng)與諾基亞西門子公司、宇通客車公司等合作伙伴共推“安節(jié)通”車聯(lián)網(wǎng)，這無疑也是受業(yè)內(nèi)關(guān)注的“大事件”。中國移動(dòng)副總裁沙躍家指出，“安節(jié)通”的成功推出將使物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域推進(jìn)具有了更大的示范意義。據(jù)悉，“安節(jié)通”擁有安全管理、油耗管理、車輛管理、維保管理、故障管理等多種功能。

　　6月17日，中國電信攜手華為推出了LGA(觸點(diǎn)陣列封裝)EVDO車載模塊MC509，該模塊具備輕、薄、小等特點(diǎn)，擁有良好的抗震性，非常適合車載移動(dòng)環(huán)境，有利于促進(jìn)車載行業(yè)的導(dǎo)入集成和大規(guī)模生產(chǎn)。據(jù)了解，中國電信已與通用、豐田、北騎、比亞迪等廠商建立合作，為車廠提供CDMA通信通道，和安吉星、G-BOOK成功合作。通過視頻與傳感器技術(shù)結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　在我國居前十位的汽車廠商當(dāng)中，中國聯(lián)通已經(jīng)與其中的7家簽署了全面的戰(zhàn)略合作。在2010年北京汽車展期間，中國聯(lián)通與合作伙伴共推的榮威350等轎車被稱為國內(nèi)第一款3G概念車。此外，中國聯(lián)通還與上海大眾合作，提供貫穿銷售全過程的解決方案。

　　在中國移動(dòng)上海分公司集團(tuán)客戶部副總經(jīng)理呂全軍眼里，電信運(yùn)營商擁有突出的優(yōu)勢(shì)，可以搭建車聯(lián)網(wǎng)的綜合業(yè)務(wù)支撐平臺(tái)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的綜合信息和應(yīng)用平臺(tái)、最基礎(chǔ)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的支持平臺(tái)。“與上下游的廠商、服務(wù)商進(jìn)行合作，建立多種業(yè)務(wù)合作模式，建立車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)，才有可能加快整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”呂全軍說。

　　市場前景看好瓶頸有待突破

　　從2010年開始，車聯(lián)網(wǎng)市場正在以每年20%～60%的速度增長，這一增長態(tài)勢(shì)將持續(xù)5～10年。

　　“到2020年通過車聯(lián)網(wǎng)控制的車輛規(guī)?？赡苓_(dá)到2個(gè)億。”呂全軍作出了這樣的預(yù)測(cè)。“從2010年1月起，未來10年將是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期，由此形成的市場規(guī)模大約在2000億元，相關(guān)產(chǎn)品帶來的利潤總額約為200億元。”北汽福田汽車股份有限公司總經(jīng)理助理趙玉峰也在近日向媒體表示，“從2010年開始，車聯(lián)網(wǎng)市場正在以每年20%～60%的速度增長，而這一增長態(tài)勢(shì)將至少持續(xù)5～10年。”

　　和趙玉峰持同樣樂觀的還有中國電信上海研究院院長李安民。“公路交通顯而易見是以車為主，連接到網(wǎng)絡(luò)中，通過信息搜集、處理并共享大量信息，實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與互聯(lián)網(wǎng)之間互相連接，形成環(huán)保、舒適的駕駛體驗(yàn)?？梢哉f車聯(lián)網(wǎng)是智能交通的一個(gè)重要內(nèi)容，也是今后的重要發(fā)展方向。”李安民表示。據(jù)介紹，2011年第一季度，我國智能交通項(xiàng)目數(shù)達(dá)825個(gè)，市場規(guī)模達(dá)76億元。其中城市智能交通市場項(xiàng)目數(shù)量621個(gè)，市場規(guī)模23.5億元，同比增長32.8%，比2010年平均增長率高一倍。

　　不過，李安民也指出了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展目前遇到了種種困難。他認(rèn)為，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈有待扶持和整合，產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化程度較低，關(guān)鍵技術(shù)有待突破，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。“標(biāo)準(zhǔn)缺失會(huì)導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)不夠，大大增加企業(yè)的運(yùn)營成本。