2011年全球主要汽車照明廠家收入預(yù)測(cè)

　　市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)水清木華研究報(bào)告指出，雖然2011年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷，人們對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇心存疑慮，但汽車市場(chǎng)還是走勢(shì)良好，尤其是豪華車。1～8月奔馳全球總銷量86.74萬(wàn)輛，其中德國(guó)、美國(guó)、中國(guó)銷量分別為16.55、14.84、12.02萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)2.3%、6.1%、35.8%。1～8月寶馬全球銷售總量107.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%，其中德國(guó)、美國(guó)、中國(guó)市場(chǎng)銷售總量分別為19.63、15.59、15.89萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)13.3%、12%、49.3%。

　　汽車照明領(lǐng)域最大的變化是LED加速占領(lǐng)市場(chǎng)，2010年LED產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能大幅度擴(kuò)展，隨之而來(lái)的是價(jià)格狂跌。在Brake-lamp和Tail-lamp領(lǐng)域，LED的普及率迅速提升，預(yù)計(jì)2015年普及率可以達(dá)到70%。另一個(gè)變化是采用LED的Head-lamp不再局限于旗艦車型(Flagship Model)，混合動(dòng)力車HEV或EV車開(kāi)始大量采用LED的Head-lamp。

　　日系汽車照明廠家雖然占據(jù)霸主地位，但是其增長(zhǎng)乏力，專注于日本市場(chǎng)的STANLEY出現(xiàn)衰退，小糸(Koito)依靠扎根中國(guó)大陸市場(chǎng)，還能維持微幅增長(zhǎng)。而德系汽車照明廠家受益于德國(guó)豪華車的拉動(dòng)，增長(zhǎng)強(qiáng)勁。Hella、AL(Automotive Lighting)、ZKW都是Audi、BMW、BENZ的供應(yīng)商，其中AL比例最高。臺(tái)灣的TYC和DEPO專注于歐美的售后市場(chǎng)(Aftermarket)，增長(zhǎng)乏力。

　　2010年以前，采用LED Head-lamp的車型只有Lexus的LS600H，Audi的A8和R8，Cadilliac的Escalade Platinum。進(jìn)入2010年后，LED Head-lamp大放異彩。首先是Nissan的LEAF，由ICHIKOH開(kāi)發(fā)，LED數(shù)量減至2個(gè)，實(shí)現(xiàn)了原有HID(高亮度放電燈)1/2的功耗和2倍的壽命，并通過(guò)減少部件數(shù)量降低了成本。 其次是日本三菱的i-Miev，這也是一款類似LEAF的電動(dòng)車。最近的日本LEXUS的LS450H沿用了LS600H的全LED車燈。

　　2011年初，寶馬汽車宣布全LED大燈將會(huì)配備到新6系全系車型中。還有奧迪的EV A2 概念車采用全LED燈，奧迪的A3 e-tron concept PHEV車采用全LED燈。臺(tái)灣裕隆汽車(Yulon Motor)概念車“neora”，也是全LED燈。奔馳2012年上市的A級(jí)概念車也全部采用LED車燈。CITEON的HEV車DS5采用LED前燈。

　　此外歐盟規(guī)定，從2011年起，所有新生產(chǎn)的汽車都必須增加DRL(day-time running light：日間行車燈)。在DRL方面，目前有5～10%的汽車配備了LED。這一比例5年后有可能會(huì)大幅擴(kuò)大至25～35%以上。

　　不過(guò)能提供車用HB LED的廠家仍然只有Lumileds，OSRAM和Nichia。就連Toyota Gosei和CREE都不提供。對(duì)絕大多數(shù)的LED廠家來(lái)說(shuō)，汽車市場(chǎng)無(wú)助于其業(yè)績(jī)，即便對(duì)Lumileds，OSRAM和Nichia，汽車領(lǐng)域的貢獻(xiàn)也微乎其微，畢竟其使用量遠(yuǎn)低于消費(fèi)類電子領(lǐng)域。

　　采用LED Head-lamp的汽車銷量預(yù)計(jì)在2015年可以達(dá)到8%左右，主流的Head-lamp仍然是鹵素Halogen，在C級(jí)車中，Xeon氚燈已經(jīng)成為主流，普及率已經(jīng)超過(guò)80%。