英飛凌推出汽車應(yīng)用微控制器多核架構(gòu)

　　英飛凌科技股份公司近日推出其32位微控制器(MCU)多核架構(gòu)。這種全新架構(gòu)是英飛凌可滿足未來汽車動力總成和安全應(yīng)用需求的新一代微控制器的基礎(chǔ)。這種多核架構(gòu)最多可支持三個處理器內(nèi)核來分享應(yīng)用負(fù)荷，并引入鎖步核和包含增強(qiáng)型硬件安全機(jī)制。目前，首個多核架構(gòu)應(yīng)用已提供給特定客戶，以進(jìn)行架構(gòu)研究和早期原型設(shè)計(jì)。

　　專為出色性能打造

　　立足于英飛凌現(xiàn)有的TriCore處理器，全新多核架構(gòu)在汽車應(yīng)用實(shí)時性能上樹立了全新標(biāo)桿。它包含多達(dá)三個TriCore處理器內(nèi)核，通過交叉開關(guān)進(jìn)行互連，并以CPU全速運(yùn)行，避免硬件的競爭。此外，這種架構(gòu)采用具備獨(dú)立讀取接口的多個程序閃存模塊，進(jìn)一步提升實(shí)時功能。

　　這種架構(gòu)的其他創(chuàng)新之處在于包含一個可減輕CPU負(fù)載的新型簡單適用、功能強(qiáng)大的定時器模塊和全新的模數(shù)轉(zhuǎn)換器——包括具備高精確度和高采樣率的Σ-Δ轉(zhuǎn)換器。

　　65納米嵌入式閃存芯片工藝和微控制器架構(gòu)的采用，旨在性能提升與功耗降低之間達(dá)到平衡。而低功率模式可實(shí)現(xiàn)極低的待機(jī)功耗。

　　滿足汽車安全標(biāo)準(zhǔn)

　　英飛凌的多核架構(gòu)采用尖端技術(shù)方法，可有效地滿足新推出的ISO 26262汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。其設(shè)計(jì)、應(yīng)用和技術(shù)資料都注重符合最高的汽車安全完整性等級(ASIL D)要求。這可確保最大限度降低安全系統(tǒng)開發(fā)工作量。

　　三個TriCore CPU中的兩個具備可獨(dú)立配置的額外鎖步核。其他采用的安全技術(shù)包括安全內(nèi)部通信總線、總線監(jiān)控單元和位于所有內(nèi)存中的誤碼檢測碼(EDC)和誤碼糾正碼(ECC)。分布式內(nèi)存保護(hù)系統(tǒng)可在內(nèi)核、總線和外設(shè)層級運(yùn)行。增強(qiáng)型封裝技術(shù)可集成來自不同來源的關(guān)鍵等級各異的軟件，在一個平臺上無縫集成多個應(yīng)用和操作系統(tǒng)。

　　硬件安全保障無憂

　　這種多核架構(gòu)具備可滿足未來安全要求的硬件安全模塊(HSM)，以更好地防止汽車應(yīng)用程序被篡改或遭受黑客攻擊。HSM選用英飛凌開發(fā)的基于硬件的尖端安全技術(shù)。

　　65納米嵌入式閃存技術(shù)

　　65納米嵌入式閃存技術(shù)旨在確保惡劣汽車環(huán)境下的最高可靠性。這種嵌入式閃存的行尾編程速度比英飛凌前代微控制器的編程速度快20倍。這一點(diǎn)尤其重要，因?yàn)槠囅到y(tǒng)需要更多的嵌入式閃存。

　　提供開發(fā)器件

　　目前，首個多核架構(gòu)應(yīng)用——“開發(fā)器件”(Development Device)已提供給特定客戶，以進(jìn)行初步原型制作。汽車系統(tǒng)供應(yīng)商如今可開始探究這種多核架構(gòu)的各種特性，開發(fā)他們的多核軟件應(yīng)用。65納米“開發(fā)器件”包含三個TriCore CPU(其中兩個配備鎖步內(nèi)核)和4MB嵌入式閃存。

　　采用多核架構(gòu)的新一代65納米嵌入式閃存微控制器系列

　　這種全新的多核架構(gòu)將用于新一代65納米嵌入式閃存微控制器系列。該微控制器系列具備高度的可擴(kuò)展性，時鐘頻率可高達(dá)300MHz，嵌入式閃存可高達(dá)8MB。憑借出色的實(shí)時性能和嵌入式安全特性，該微控制器系列是內(nèi)燃機(jī)控制裝置、電動和混合動力汽車、變速器控制裝置、底盤、制動系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)等應(yīng)用的理想之選。

　　新一代65納米嵌入式閃存微控制器系列的首批產(chǎn)品計(jì)劃于2012年年中開始供貨，并計(jì)劃于2013年下半年通過認(rèn)證。