蘋果進(jìn)軍汽車智能化 終端爭(zhēng)奪戰(zhàn)已延伸至國內(nèi)

　　“我并不認(rèn)為，蘋果開發(fā)的SEFM免視模式能對(duì)車企普遍受用。”6月25日，惠州天緣電子有限公司首席執(zhí)行官吳宏的觀點(diǎn)，在首屆中國(北京)汽車智能化發(fā)展與應(yīng)用高峰論壇上引起不小爭(zhēng)論。

　　在此之前，蘋果在iOS6操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上開發(fā)的Siri技術(shù)，已經(jīng)在汽車業(yè)內(nèi)引起震動(dòng)。該技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)的最大意義在于，將地圖、車輛控制和Siri語音功能相結(jié)合。只要用戶將iphone接入車內(nèi)的USB線纜，便可使用電話、短信、查詢方向等功能，通過語音指令實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的免提控制。蘋果將這一技術(shù)定義為Siri Eyes Free Mode免視模式，簡(jiǎn)稱SEFM。

　　該技術(shù)發(fā)布后，不少車企開始暢想未來具有“蘋果味”的汽車生活。有消息稱，包括通用、豐田、克萊斯勒、本田在內(nèi)的8家車企已經(jīng)同意整合蘋果的Siri語音控制功能。這一信息令不少試圖在汽車智能化領(lǐng)域大展拳腳的國內(nèi)汽車電子企業(yè)壓力倍增。

　　“從蘋果發(fā)布的官方數(shù)據(jù)來看，iOS6并不是為汽車廠和汽車量身定做的一套車載系統(tǒng)，而是簡(jiǎn)單地在現(xiàn)有蘋果移動(dòng)設(shè)備上加載，用戶如果要使用這套系統(tǒng)必須要首先擁有蘋果的移動(dòng)設(shè)備，汽車本身也必須做兼容性設(shè)計(jì)開發(fā)，這無論從技術(shù)還是商業(yè)的角度來看，市場(chǎng)普及難度都很大。”

　　已經(jīng)于去年11月和微軟簽署基于MSAUTO技術(shù)項(xiàng)目合作的吳宏，試圖通過引入微軟的操作系統(tǒng)，在方興未艾的中國汽車智能化市場(chǎng)中搶得商機(jī)，對(duì)于蘋果的突然涉足，吳宏表示他更相信微軟。

　　爭(zhēng)奪“第三屏”

　　在吳宏看來，未來人們的生活將離不開三塊屏：電視、手機(jī)和汽車操控臺(tái)中嵌入的那塊屏幕，“當(dāng)很多車主擁有了自己的智能手機(jī)，并通過它上網(wǎng)沖浪、瀏覽視頻、處理商務(wù)事宜后，在汽車領(lǐng)域，全方位的人車互動(dòng)技術(shù)也將得到快速發(fā)展。”

　　吳宏對(duì)記者說，目前這一苗頭已經(jīng)在中國汽車市場(chǎng)中出現(xiàn)。新華信國際信息咨詢(北京)有限公司聯(lián)合總裁兼CEO林雷在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隨著中國汽車消費(fèi)者的主流人群逐漸從60后轉(zhuǎn)移至80后、90后，這些與網(wǎng)絡(luò)共生的車主，開始用手機(jī)的移動(dòng)終端功能為汽車的智能化樹立標(biāo)桿。

　　“我們經(jīng)?？吹?，許多用戶在駕車時(shí)通過自己的手機(jī)或ipad來進(jìn)行導(dǎo)航，這說明汽車廠商過去生產(chǎn)的導(dǎo)航系統(tǒng)在用戶端是失敗的。與它們開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品相比，用戶顯然對(duì)操控體驗(yàn)性更強(qiáng)的智能手機(jī)更感興趣，這就為IT企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)。”林雷說。

　　據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心日前發(fā)布的《中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告》顯示，截至去年年底，國內(nèi)手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)3.56億，智能手機(jī)用戶平均每天上網(wǎng)109分鐘，其中地圖、導(dǎo)航功能的使用增長率在智能手機(jī)用戶中位居第一，超過手機(jī)微博。

　　這一結(jié)果無疑令與之相關(guān)的各大企業(yè)嗅到商機(jī)。通用的OnStar(安吉星)、豐田的G-Book、福特與谷歌開發(fā)的無人駕駛技術(shù)，最終目標(biāo)都指向汽車的智能化。而面對(duì)汽車產(chǎn)銷量世界第一的中國市場(chǎng)，每一個(gè)與之關(guān)聯(lián)的商家都不會(huì)放棄。

　　就在吳宏領(lǐng)導(dǎo)的天緣電子試圖將基于微軟MSAUTO車載操作系統(tǒng)的“智駕云”大規(guī)模實(shí)現(xiàn)本土化商業(yè)運(yùn)營之際，專注于導(dǎo)航地圖的國內(nèi)信息服務(wù)提供商四維圖新開始考慮和豐田合作，在中國建立數(shù)據(jù)信息數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)合資公司，試圖在車載移動(dòng)終端市場(chǎng)占據(jù)一方領(lǐng)土。

　　在此之前，奇瑞已經(jīng)與零部件巨頭博世簽署協(xié)議，雙方?jīng)Q定在蕪湖建廠，利用奇瑞旗下零部件企業(yè)埃泰克資源，開發(fā)和生產(chǎn)汽車多媒體產(chǎn)品。與此同時(shí)，國內(nèi)汽車電子企業(yè)德賽西威也宣布與手機(jī)制造商HTC結(jié)盟，研發(fā)新一代車載信息娛樂系統(tǒng)SiVi LINK，共同開拓車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來5年，汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)⒂谐^90%的創(chuàng)新與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)，汽車智能化已經(jīng)被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，是奪取未來汽車市場(chǎng)的重要手段。

　　誰是最終受益者?

　　面對(duì)新的市場(chǎng)機(jī)遇，一場(chǎng)對(duì)汽車智能終端的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)從海外市場(chǎng)延伸至國內(nèi)。而在這場(chǎng)商戰(zhàn)中，國內(nèi)車企無論是主機(jī)廠還是汽車電子廠商再一次充當(dāng)了跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)的技術(shù)依附體。

　　“畢竟從技術(shù)研發(fā)角度來看，我們的產(chǎn)品和國外發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距，汽車智能化市場(chǎng)的培育還處于起步階段。”

　　據(jù)吳宏介紹，國外的車載智能化產(chǎn)品主要由車廠牽頭，針對(duì)汽車產(chǎn)品的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行研發(fā)，而中國的汽車企業(yè)由于規(guī)模不大，還尚未在智能化領(lǐng)域取得突破。“一些有研發(fā)能力的國內(nèi)車企正在攻關(guān)，但多數(shù)企業(yè)會(huì)和國外知名公司合作。”

　　在吳宏看來，汽車智能關(guān)鍵技術(shù)的突破，一是要有穩(wěn)定的車載操作系統(tǒng)，二是語音輸入法技術(shù)是否成熟。而未來技術(shù)的難點(diǎn)將會(huì)在人機(jī)交互、基于車載地理位置的服務(wù)以及車身信息智能遠(yuǎn)程診斷等多項(xiàng)領(lǐng)域中展開探索。

　　而在關(guān)鍵技術(shù)尚未突破之時(shí)，為了提前搶得商機(jī)，國內(nèi)車廠和汽車電子企業(yè)更愿選擇與知名IT企業(yè)或國外汽車廠商合作研發(fā)產(chǎn)品，而這種結(jié)盟模式帶來的結(jié)果是，前者必須向后者支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)或支持費(fèi)，這一費(fèi)用所占比例對(duì)各廠家來說都是最高的商業(yè)機(jī)密。

　　于是這種商業(yè)運(yùn)營模式究竟能為國內(nèi)車企或電子廠商帶來多大的投資回報(bào)，還是一道算不清的數(shù)學(xué)題。

　　然而“分食者”還不止于類似微軟、蘋果這樣的技術(shù)提供者。根據(jù)天緣電子的產(chǎn)品推廣計(jì)劃，在“智駕云”上市之后，將主要通過汽車4S店的渠道進(jìn)行銷售，為此天緣電子將與多個(gè)品牌的汽車4S店簽訂協(xié)議，后者在負(fù)責(zé)“智駕云”產(chǎn)品銷售的同時(shí)，也必然會(huì)抽取部分利潤。

　　而最重要的“分食者”來自通信運(yùn)營商。上汽MAXUS大通的一位工作人員向記者透露，無論是商用車還是乘用車領(lǐng)域，汽車智能化產(chǎn)品一旦應(yīng)用就會(huì)產(chǎn)生流量，無論是下載音樂、查詢資料還是油耗控制，都屬于增值服務(wù)，這一領(lǐng)域既被車企和后裝企業(yè)所看重，也受到通信運(yùn)營商的“高度重視”。

　　“事實(shí)上，汽車智能化產(chǎn)品最大的受益者就是移動(dòng)、聯(lián)通、電信這樣的通信運(yùn)營商?，F(xiàn)在幾乎每個(gè)商用車企業(yè)研發(fā)的汽車智能產(chǎn)品都會(huì)與上述企業(yè)簽訂合作協(xié)議，協(xié)議的內(nèi)容除了通信運(yùn)營商的后臺(tái)運(yùn)營技術(shù)支持外，當(dāng)然會(huì)包括流量的費(fèi)用分成。”

　　該工作人員對(duì)記者說，目前車企對(duì)汽車智能產(chǎn)品所帶來的商業(yè)價(jià)值回報(bào)只是一個(gè)模糊的概念，當(dāng)所有車企都在關(guān)注這一領(lǐng)域的走勢(shì)時(shí)，不做的企業(yè)將來自然會(huì)被淘汰，至于車企能在“這塊蛋糕”中分得多少利潤，現(xiàn)在還無暇顧及。