新能源汽車核心技術(shù)獲突破

　　隨著全球能源的緊缺及油價的不斷上漲，新能源汽車無疑越來越成為眾多車企開發(fā)引進的重點，并且逐漸成為消費者未來購車的選擇方向。目前，我國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國之一，從而也面臨著節(jié)能減排的嚴峻挑戰(zhàn)。在剛剛閉幕的廣州車展上，新能源車依然是各車企重點展示的車型，各個展臺幾乎都推出了旗下最新電動車或電動技術(shù)。有專家預(yù)測，隨著國家相關(guān)政策的逐步落實，隨著技術(shù)越來越成熟，未來中國電動車將進入飛速發(fā)展階段。

　　新技術(shù)更趨務(wù)實

　　歷屆車展，大批新車、新技術(shù)都會讓觀眾眼前一亮。在最近的廣州車展上，最難能可貴的是，展出的新車型多為量產(chǎn)混合動力車型，并且更多面向普通消費者，而新技術(shù)也更趨務(wù)實。

　　據(jù)了解，上海通用首款國產(chǎn)新能源產(chǎn)品賽歐SPRINGO純電動車近日上市，成為國內(nèi)合資企業(yè)首次推出的量產(chǎn)純電動車。根據(jù)上海通用汽車的規(guī)劃，未來5年將逐步實現(xiàn)增程式電動車、插電式混合動力車以及下一代純電動車的量產(chǎn)。

　　豐田汽車最近向公眾展出的46款車型中，有12款為混合動力車型、外插充電式混合動力車型以及純電動車型，占到展示車型的近30%。預(yù)計到2015年，豐田節(jié)能新能源車型在其整體銷售中將占據(jù)20%的份額。

　　更讓人欣慰的是，我國自主品牌新能源成熟車型不斷推出，顯示出了國內(nèi)新能源車格局的改變。從概念到上市，從進口到國產(chǎn)，從高價到親民，各家車企推出的新能源車少了奇怪前衛(wèi)的造型，舍棄了性能卓越但成本高昂的產(chǎn)品和技術(shù)，實打?qū)崪?zhǔn)備拿到市場上賣的新能源車越來越多。

　　如上汽自主品牌剛剛上市的榮威(微博)E50，該款純電動車各方面性能數(shù)據(jù)與賽歐純電動車接近，但售價略低。此外，上海軍團中的“綠色勢力”還有上汽首款自主研發(fā)的清潔能源柴油車MG6DTI等多款產(chǎn)品。

　　續(xù)航里程刷新紀(jì)錄

　　電動車的核心電池及相關(guān)技術(shù)，一直是限制其發(fā)展的最大瓶頸。香港環(huán)球新能源公司(VPG)最近推出了搭載其核心技術(shù)的改裝純電動汽車，在社會公眾的見證下創(chuàng)造了電動車續(xù)航里程新紀(jì)錄。

　　前不久在深圳啟動的“E路征服，環(huán)球新能源純電動汽車創(chuàng)世界紀(jì)錄之旅”電動車續(xù)航里程的驗證活動中，由VPG改裝的純電動汽車，通過深圳至南寧800公里高速路段的無間斷行駛，創(chuàng)造的一次充電續(xù)航里程800公里的紀(jì)錄，打破了德國在2010年創(chuàng)造的605公里紀(jì)錄。

　　VPG總裁盧少平表示：“電動車發(fā)展有幾個核心的問題，一是續(xù)航里程，二是充電時間，三是充電設(shè)施建設(shè)，其實3個問題的核心都是續(xù)航里程問題。當(dāng)一款電動車一次充電的續(xù)航里程能突破1000公里的時候，它就基本上解決了大部分用戶的用車需要，至少不會有跑長途的擔(dān)憂。”

　　而對另一種新能源混合動力車型，盧少平認為，混合動力車雖然是先于電動車發(fā)展，但它是基于當(dāng)時電動車技術(shù)，包括電池、電池管理系統(tǒng)，還有充電系統(tǒng)技術(shù)才發(fā)展起來?；旌蟿恿κ请A段性產(chǎn)品，不可避免會被純電動車取代。如果純電動車的方便程度、性能接近燃油車的話，混合動力的市場就會被純電動車所取代。

　　2020年或成世界最大市場

　　從國家政策支持層面來看，今年7月9日，國務(wù)院正式頒發(fā)《2012-2020節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了銷量、能耗兩個目標(biāo)。到2020年，新能源汽車市場化產(chǎn)銷達500萬輛;同時，上市銷售的汽車都需滿足百公里燃料消耗在5升以下。

　　政策信號無疑將推動新能源汽車加快上路。12月3日，工信部對初步確定的“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項目名單”予以公示。從名單上看，此次25個項目包含純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車和動力電池項目，涉及江淮汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車(微博)、比亞迪、長城汽車和上汽集團等多個汽車上市公司。

　　據(jù)上汽集團介紹，廣州汽車限購以來，上汽在當(dāng)?shù)氐匿N量反而穩(wěn)中有增，這主要是因為廣州汽車限購政策中，補貼和免費上牌政策推動節(jié)能和新能源汽車銷量，而上汽旗下各品牌在廣州主推節(jié)能車型，在廣州汽車市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中率先占據(jù)優(yōu)勢。而在上海即將出臺的鼓勵政策中，購買新能源車可獲贈免費專用牌照，也是吸引消費者的一大賣點。

　　有樂觀的業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2015年中國電動車市場將迎來一個新的飛躍，中國將正式成為新能源汽車的大國。也有專家認為，到2020年，中國將成為世界最大的新能源汽車市場，屆時，每年至少在這一市場上將投入100億元。