汽車半導(dǎo)體廠商利用車內(nèi)視頻連接需求賺錢

　　據(jù)IHS公司的汽車信息娛樂市場(chǎng)追蹤報(bào)告，由于消費(fèi)者要求把移動(dòng)設(shè)備中的高清視頻發(fā)送到車內(nèi)顯示器上顯示，汽車有線及無(wú)線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中使用的半導(dǎo)體市場(chǎng)預(yù)計(jì)在2011-2018年增長(zhǎng)近一倍。

　　2018年車內(nèi)連接與網(wǎng)絡(luò)使用的半導(dǎo)體營(yíng)業(yè)收入預(yù)計(jì)達(dá)到8.418億美元，而2011年是4.388億美元。今年該市場(chǎng)預(yù)計(jì)從去年的5.451億美元增長(zhǎng)到5.854億美元。明年將大增到6.634億美元，隨后兩年增長(zhǎng)到7億美元以上，2017年將突破8億美元大關(guān)，如圖6所示。

　　圖6：全球汽車有線及無(wú)線技術(shù)使用的半導(dǎo)體營(yíng)業(yè)收入預(yù)測(cè)(以百萬(wàn)美元計(jì))

　　IHS公司認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)于車內(nèi)音頻與視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨笄袑?shí)存在而且非常急迫。消費(fèi)者渴望在DVD播放器、后座娛樂面板及導(dǎo)航單元上面觀看來自移動(dòng)電子產(chǎn)品的內(nèi)容，比如來自手機(jī)與平板電腦的內(nèi)容。出于純娛樂以及安全目的，整車廠以及汽車信息娛樂系統(tǒng)OEM廠商也都在力推這類功能，比如可以在車載顯示器上面顯示交通狀況或其它與安全有關(guān)的內(nèi)容。

　　其它驅(qū)動(dòng)車內(nèi)連接與網(wǎng)絡(luò)半導(dǎo)體市場(chǎng)增長(zhǎng)的因素包括高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)和各種安全應(yīng)用，以及音響本體和車內(nèi)嵌入的娛樂系統(tǒng)。

　　一般而言，可以發(fā)送到車內(nèi)顯示器上面的視頻數(shù)量可能巨大，因此需要仔細(xì)設(shè)計(jì)整個(gè)視頻界面架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫傳輸。此外，有幾個(gè)因素可能影響視頻連接對(duì)于帶寬和安全性的要求，包括數(shù)字內(nèi)容保護(hù)、視頻與音頻流的質(zhì)量，以及設(shè)備的實(shí)時(shí)視頻處理能力。車內(nèi)連接是選擇有線還是無(wú)線技術(shù)，將取決于成本、供應(yīng)商能否提供長(zhǎng)期半導(dǎo)體支持、是否便于車內(nèi)整合以及與性能和質(zhì)量相關(guān)的一些問題。

　　高帶寬無(wú)線技術(shù)

　　高清視頻、云串流和多設(shè)備內(nèi)容共享等特點(diǎn)，已經(jīng)在家庭娛樂等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)。因此，預(yù)計(jì)同樣的要求會(huì)驅(qū)動(dòng)這類特點(diǎn)整合到汽車信息娛樂系統(tǒng)之中。

　　在現(xiàn)有以及正在開發(fā)的用于汽車信息娛樂的高清無(wú)線技術(shù)中，802.11ad (WiGig)似乎是最適用的方案。

　　802.11ad技術(shù)據(jù)稱傳輸率可達(dá)每秒7 GB，遠(yuǎn)高于Wi-Fi的每秒100 MB。這種技術(shù)沒有授權(quán)費(fèi)用，可以通過無(wú)線HDMI直接傳輸數(shù)據(jù)。HDMI是得到普遍使用的高清接口。

　　日本Panasonic已計(jì)劃今年年中以前把一個(gè)WiGig模塊嵌入在一種車內(nèi)使用的SD存儲(chǔ)卡上面。雖然有些人認(rèn)為，它的1-3米覆蓋范圍太短，但這個(gè)距離對(duì)于多數(shù)商用汽車來說足夠了，車內(nèi)乘客可以利用該技術(shù)把視頻和音頻內(nèi)容傳輸?shù)较嚓P(guān)的顯示器上面。

　　801.11ac 是801.11ad技術(shù)的一個(gè)變種，數(shù)據(jù)傳輸率較低，為每秒1GB。有些半導(dǎo)體供應(yīng)商正在為汽車開發(fā)這類解決方案，美國(guó)高通就是其中一家，但預(yù)計(jì)該應(yīng)用在2015年以前不會(huì)進(jìn)入汽車之中。

　　其它可用于汽車信息娛樂系統(tǒng)的無(wú)線高清技術(shù)包括WirelessHD、WHDI、WiDi/Miracast和Multistream Wi-Fi。

　　采用以太網(wǎng)的有線技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)方案

　　一些跡象顯示，由于帶寬以及安全應(yīng)用要求的增強(qiáng)，并得到相信以太網(wǎng)能提供一些好處的許多關(guān)鍵汽車廠商的支持，一種汽車版以太網(wǎng)可能很快出現(xiàn)。在面向車內(nèi)連接的幾種有線技術(shù)中，Ethernet AVB經(jīng)過修改可以滿足嚴(yán)格的汽車連線要求，寶馬計(jì)劃2013-14年推出其首款采用以太網(wǎng)的試驗(yàn)性汽車，2020年推出真正的支持以太網(wǎng)的汽車。

　　第二種有線技術(shù)圍繞媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸(MOST)等專用網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，以使多媒體應(yīng)用獲得高數(shù)據(jù)率傳輸和可靠的性能。MOST在高端汽車品牌中可以見到，但MOST總線存在局限性，其性能可能難以滿足汽車信息娛樂設(shè)備未來的內(nèi)容傳輸系統(tǒng)需求。

　　MOST能否與以太網(wǎng)共存，以及在什么時(shí)候，或者以太網(wǎng)能否在中期憑借相對(duì)于MOST的成本優(yōu)勢(shì)而占據(jù)主導(dǎo)地位，也存在疑問。

　　預(yù)計(jì)可以在汽車中爭(zhēng)奪一席之地的有線技術(shù)還有LVDS、APIX、HDMI和MHL。尤其是憑借目前在智能手機(jī)和其它手持消費(fèi)應(yīng)用中的勢(shì)頭，HDMI和MHL預(yù)計(jì)很快將進(jìn)入汽車。

　　有線還是無(wú)線?

　　無(wú)線技術(shù)消除了電線連接，顯然使用方便，但高速傳輸時(shí)的出錯(cuò)率以及易受干擾等缺點(diǎn)，可能使得無(wú)線技術(shù)不適合安全為上的那些汽車應(yīng)用。

　　同時(shí)，雖然以太網(wǎng)等有線技術(shù)似乎已經(jīng)可以布署，但汽車對(duì)于電線較長(zhǎng)的解決方案有嚴(yán)格的電磁干擾要求——電線可能環(huán)繞整個(gè)汽車，這點(diǎn)也必須考慮在內(nèi)。

　　大家似乎普遍認(rèn)為，由于供應(yīng)商的參與有限，而且目前的規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)不完善，近期內(nèi)汽車中的高清無(wú)線布署可能并不可行。

　　總之，IHS Automotive公司認(rèn)為，要使高清視頻串流進(jìn)入汽車，進(jìn)一步增強(qiáng)乘客與汽車信息娛樂系統(tǒng)之間互動(dòng)的靈活性，將取決于消費(fèi)電子領(lǐng)域及其對(duì)汽車業(yè)的影響。