智能汽車：會成為下一個iPhone嗎？

　　如果有一天你再看到無人駕駛的汽車在公路上行駛，你應(yīng)該不會再懷疑是潘長江和郭敬明們在開車了。當(dāng)然現(xiàn)在這種場景還只能在谷歌的實驗室或者美國無人的野外能夠看見，不過隨著一些IT廠商和汽車廠商將目光投向這一領(lǐng)域，這樣的場景頻繁出現(xiàn)或許僅僅是時間問題。

　　和多年前相比被科幻小說以及科幻電影包圍的現(xiàn)代人早已經(jīng)喪失了對未來的想象，很多技術(shù)被認為在未來必然會出現(xiàn)。以智能汽車為例，我們正處于智能汽車推進的過程中，而我們的后人將很難再為智能汽車感覺到興奮，因為它可能會成為社會上最普遍的產(chǎn)品。但這個時間到底有多漫長，什么時候才能真正大面積推廣，什么時候才能規(guī)?；?沒有人能給出確切答案。

　　近日，雷克薩斯宣布第一輛搭載Google自動駕駛技術(shù)的雷克薩斯在美國進行道路試驗，而以沃爾沃為代表的傳統(tǒng)汽車廠商也試圖在智能汽車領(lǐng)域分一杯羹。目前以谷歌為代表的IT企業(yè)和傳統(tǒng)的整車制造商分別代表的兩種設(shè)計模式正在展開博弈。前者憑借強大的后臺數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能軟件的支持，很好地實現(xiàn)車與云端的互聯(lián)，而整車制造商更多地考慮到車輛的實用性和安全性。

　　在探討誰將成為勝利者之前，手機領(lǐng)域曾經(jīng)的巨頭諾基亞現(xiàn)在的境遇或許將讓汽車巨頭們不寒而栗，在蘋果和谷歌的強勢進擊背后，一批曾經(jīng)的手機巨頭因為跟不上時代的節(jié)奏，不得不黯然退場。這兩家巨頭并不介意將這個橋段在汽車領(lǐng)域再重演一次。在重慶市科學(xué)技術(shù)研究院智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實驗室負責(zé)人王東強看來：“在未來智能汽車領(lǐng)域IT廠商將占據(jù)主導(dǎo)地位，這是因為汽車廠商目前的核心優(yōu)勢并不在此。”

　　對于汽車廠商來說，他們尚有一個殺手锏，和手機相比汽車用戶追求的不僅僅是時尚而更多的是：安全、穩(wěn)定，在各種環(huán)境下都能夠正常工作的產(chǎn)品。這樣的出發(fā)點注定了汽車廠商的產(chǎn)品不可能像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣頻繁更新，推出任何一項創(chuàng)新、選擇哪個合作伙伴都異常慎重和保守。

　　你能想象你的智能汽車忽然死機嗎?

　　谷歌再戰(zhàn)蘋果

　　即將度過15歲生日的谷歌幾乎已經(jīng)沒有對手，而在其生日宴席上必不可少的一道大菜就是智能汽車。

　　目前谷歌在互聯(lián)網(wǎng)、軟件、操作系統(tǒng)領(lǐng)域都已或即將成為行業(yè)龍頭，在整個軟件生態(tài)系統(tǒng)的深遠布局讓谷歌獲得了其他廠商無法比擬的核心競爭力，依靠這一競爭力推出的谷歌眼鏡正在打破傳統(tǒng)消費電子行業(yè)沒有關(guān)注的領(lǐng)域，也是第一次將可穿戴設(shè)備推到消費者的眼前。除此以外谷歌正把自己的觸角伸向傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域，它的生態(tài)系統(tǒng)沒有邊界。

　　為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，谷歌正計劃收購最新崛起的電動汽車巨頭特斯拉，根據(jù)特斯拉CEO穆斯克透露，特斯拉在與谷歌對話，考慮將谷歌的無人駕駛技術(shù)用于旗下車型。

　　曾經(jīng)憑借iPhone改變了整個手機行業(yè)以及平板電腦行業(yè)業(yè)態(tài)的另一科技巨頭蘋果也正在將目光投向汽車行業(yè)。其最新推出的iOS7最大亮點就在于車載Siri語音功能，可使用戶在撥打電話、使用地圖抑或通過車載互聯(lián)網(wǎng)查找相關(guān)資料時更加便利，這些操作完全可通過語音直接進行，并不需要使用者再騰出手進行復(fù)雜的界面操作。為使新一代IOS7的便利性得到更為廣泛的應(yīng)用，蘋果公司正在積極與本田、奔馳、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭、英菲尼迪、起亞、現(xiàn)代、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹等12家汽車廠商合作，未來將逐步把IOS操作系統(tǒng)引入到各大品牌的新款車型當(dāng)中。

　　這兩大巨頭企業(yè)正在各個領(lǐng)域掀起一場又一場的戰(zhàn)爭，汽車行業(yè)不過是他們眾多戰(zhàn)場中的一個，盡管是比較重要的那一個。

　　IT巨頭們的翻身仗

　　曾經(jīng)把持IT江湖多年的幾家巨頭在谷歌和蘋果的沖擊下逐漸交出權(quán)杖，這是一個生態(tài)系統(tǒng)之戰(zhàn)，手機端幾乎成為谷歌和蘋果生態(tài)圈的天下，智能汽車或許將成為它們新的機會。

　　巨頭們的動作比想象中快的多，除了谷歌、蘋果之外，微軟早就已經(jīng)布局車載系統(tǒng)，而近期在日本舉辦的一場Linux汽車論壇上，以捷豹、路虎為代表的汽車廠商和以瑞薩電子為代表的供應(yīng)商，表示要推動基于Linux內(nèi)核的車載信息平臺的開發(fā)。

　　目前車輛中控上所配備的多媒體信息系統(tǒng)，都具備一個圖形互動界面以及運行環(huán)境，如導(dǎo)航、影音播放等具體應(yīng)用可以在這個系統(tǒng)中運行。未來則會如智能手機一樣實現(xiàn)更多的開放功能，目前微軟的WEA7、蘋果的iOS、黑莓的QNX，Liunx以及谷歌的安卓都可以成為解決方案之一。

　　在幾大IT巨頭之外，一些專業(yè)的科技廠商也正在這個領(lǐng)域中掘金。

　　近日，荷蘭的智能駕駛技術(shù)生廠商Mobileye宣布，采用該公司設(shè)備的自動駕駛汽車將在2016年上路。谷歌無人駕駛汽車搭載了一系列雷達、攝像頭、傳感器和激光測距儀，成本至少30萬美元。而Mobileye所采用的是售價僅為幾百美元的主流攝像頭，大幅降低自動駕駛技術(shù)的投入成本。

　　對于曾經(jīng)落后的一些科技公司來說，這將是一個全新的時代，在這個時代的櫥窗中能夠看到手機、平板、汽車甚至其他的科技產(chǎn)品的界限被完全打通。不過目前iOS還沒有應(yīng)用到汽車上，Android目前用的不多，Linux尚不成體系，在汽車這個平臺上，IT巨頭們正處于戰(zhàn)國時期。王東強對網(wǎng)易科技表示：“現(xiàn)在對于IT廠商來說，機會是均等的，因為智能汽車的核心還是汽車本質(zhì)的功能，在這一領(lǐng)域，IT廠商幾乎都處于摸索階段。”

　　殘酷的獵殺

　　蘋果公司高級副總裁EddyCue在WWDC上發(fā)表主題演講時開門見山，“如果將iOS系統(tǒng)置于車載屏幕上，你怎么看?”去年年中的一條新聞或許可以回應(yīng)這個疑問，通用汽車公司解除了與惠普的IT服務(wù)合同。此前惠普為通用汽車服務(wù)已經(jīng)長達25年，并在2010年簽署了涉及通用汽車90%的IT業(yè)務(wù)。隨后通用將大部分IT工作轉(zhuǎn)由內(nèi)部團隊負責(zé)，為此成立“IT創(chuàng)新中心”，計劃3-5年招聘1萬名員工。2013年，通用宣布與美國運營商AT&T合作，將在2014年推出4G汽車。

　　事實上，很多汽車業(yè)從業(yè)者已經(jīng)開始意識到汽車可以比計算機還要智能，這也就是為什么通用汽車想要在IT上有所作為，因為汽車的未來就像手機一樣，其本身是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　不過和曾經(jīng)被改變的照相、手機等行業(yè)相比，每個汽車公司看起來都像是一頭從遠古時代蹣跚至今的恐龍，雖然看起來外形以及性能等有了很多變化，但實際上本質(zhì)依然沒有改變。要知道許多曾經(jīng)的業(yè)界領(lǐng)袖都失去了領(lǐng)頭羊地位倒了下去。像柯達、博得斯書店、百視達公司、音樂公司、報社等等，汽車業(yè)看起來正在IT公司的瞄準鏡之中。

　　但汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈條上牽扯到太多利益捆綁，不會在短期內(nèi)被快速淘汰。諾基亞、摩托羅拉那樣的巨星瞬間隕落的故事，在汽車行業(yè)很難發(fā)生。汽車行業(yè)的很多趨勢，實則依舊遙遠。汽車在互聯(lián)網(wǎng)化的變革過程中很難是革命性的，而是循序漸進式。

　　通用之外，沃爾沃也亮出了自己的獠牙。在美國科技網(wǎng)站Gizmag最新的試駕中，沃爾沃向其演示了最新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。例如，當(dāng)A車發(fā)生車禍時，車況信息能夠及時反饋到就近汽車的中控臺上，且對其他司機發(fā)出預(yù)警。車聯(lián)網(wǎng)的范圍不僅僅是車與車之間，車輛還能與交通信號燈互聯(lián)互通。比如，紅燈時，司機無需緊盯信號燈，儀表盤能自動倒計時紅燈剩余時間。

　　而汽車行業(yè)的巨頭寶馬、福特則被評論認為看起來越來越像一家IT公司。

　　2013年6月26日，繼亮相CES、臺北電腦展后，福特汽車再次以唯一一家汽車廠商的身份現(xiàn)身IT、科技類盛會。在本屆亞洲移動通信博覽會(MobileAsiaExpo)上，福特宣布了導(dǎo)入MyFordTouch、發(fā)布九款基于AppLink平臺智能電話應(yīng)用、攜手百度和中國聯(lián)通整合更多在福特車內(nèi)可使用的聲控應(yīng)用程序等一攬子車載智能系統(tǒng)發(fā)展計劃。

　　寶馬則早已在汽車的信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化中投入了40多年。寶馬曾在第81屆日內(nèi)瓦車展上通過一臺名為VisionConnectedDrive的“互聯(lián)駕駛”概念車向眾人展示了汽車將如何成為網(wǎng)絡(luò)世界的一部分，以及信息技術(shù)如何將駕駛者、車輛與車外世界緊密聯(lián)系起來。

　　有百年歷史的福特則正視圖躋身科技公司，在今年1月的CES期間，福特推出了汽車行業(yè)首個移動應(yīng)用開發(fā)者項目AppLink。開發(fā)者可以在這個平臺上下載福特汽車系統(tǒng)的源代碼，直接在PC上完成開發(fā)和模擬測試。在美國市場，AppLink已整合超過50個App，包括網(wǎng)絡(luò)電臺Pandora、NPR廣播節(jié)目，共享車輛位置的Glympse等等。在上個月末的GSMA移動通訊亞洲大會上，福特將這一接口開放給中國開發(fā)者，首批包括百度地圖、高德導(dǎo)航、新浪微博、豆瓣電臺、搜狗語音助手在內(nèi)的9款本土應(yīng)用程序入駐其中。在福特看來，與其進入一個并不擅長的領(lǐng)域紫星研發(fā)，還不如把這個領(lǐng)域開放給那些正在手機領(lǐng)域瘋狂競爭的APP開發(fā)者們。這讓福特看起來正在披上一個叫做安卓或者ios的外套。

　　但福特們口中的“開放”，終究不能與手機系統(tǒng)開放源代碼的徹頭徹底相提并論。車企的底層數(shù)據(jù)不僅涉及商業(yè)機密，也關(guān)乎駕駛者性命之攸。“我們比IT企業(yè)更了解汽車的參數(shù)，更能確保汽車行駛中的安全。”如同寶馬中國高級副總裁韋睿所言，你能允許你的蘋果手機死機，但你不可能允許你的寶馬車在半路死機。

　　國內(nèi)的車企也正在關(guān)注這一新興行業(yè)，但看起來邁出的步子并不算大。例如，比亞迪此前推出的速銳車型，將配備遙控?zé)o人駕駛技術(shù)。依托如此，速銳在一定可視范圍內(nèi)，駕駛?cè)丝稍谲囃馐褂眠b控鑰匙，操作車輛啟動、前進、后退、左右轉(zhuǎn)向，控制車輛低速行駛，能夠?qū)④囈苿右欢ǖ木嚯x，可實現(xiàn)車外直觀泊車。而未來將面世的東風(fēng)裕隆納智捷5的一款車型，更是直接將在車上配備一款HTC的手機，與儀表臺配備的9英寸屏幕相連接成“大手機”。例如，車主將低于18℃空調(diào)自動啟動寫入APP，就可以實現(xiàn)。

　　手機領(lǐng)域的殘酷現(xiàn)實或許即將在汽車行業(yè)重現(xiàn)，在這個殘酷的獵殺場上，誰喪失話語權(quán)，誰就將淪為行業(yè)的打工者。

　　傭兵天下

　　兩個龐大的國家正試圖短兵相接，而一些羽翼尚未豐滿的鏈條上的從業(yè)者正試圖從多個切口拿到屬于自己的空間。當(dāng)戰(zhàn)局陷入平衡之后，任何的外來力量都將讓天平失去平衡。

　　近日，高德舉行了媒體見面會，大致介紹了一下新版的高德地圖。新版地圖融合了包括嘀嘀打車、團800、大眾點評、攜程、丁丁優(yōu)惠、訂餐小秘書等第三方合作伙伴資源，同時還推出了“分享到汽車(Send2Car)”功能，為車聯(lián)網(wǎng)鋪路。

　　除了地圖之外，語音功能也是智能汽車的必備要素。早在數(shù)年前，福特就在微軟幫助下實現(xiàn)了車載系統(tǒng)的語音命令功能。但蘋果的Siri正被越來越多的汽車制造商們看好。在成功整合Siri的車型中，雪佛蘭SparkEV已經(jīng)上市，卡迪拉克CTS則將在明年推向市場。而包括眾多其他廠商也有望在近期推出同類產(chǎn)品。

　　1920年代生產(chǎn)的“RadioRex”玩具狗是眼下有據(jù)可查的最早的語音識別器，當(dāng)這只狗聽到自己的名字時，它就會從底座上彈出來，嚇人一跳。那時候的語音識別技術(shù)是基于英文語音為基礎(chǔ)開發(fā)，而作為象形文字的中文語音識別與作為音節(jié)文字的英文語音識別有著很大差別，而且也相對困難得多。

　　但國內(nèi)語音公司也沒有放棄努力，近期科大訊飛在其手機端產(chǎn)品訊飛語點中已經(jīng)上線了車載功能模塊供用戶測試使用。根據(jù)訊飛介紹，目前其針對汽車內(nèi)的語音交互場景開發(fā)了汽車語音助理產(chǎn)品，可以讓用戶以自然語言在駕駛過程中使用導(dǎo)航、音樂、電話、路況等查詢功能，也可以對車內(nèi)的一些設(shè)備進行控制，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在上汽、北汽等車型中量產(chǎn)。另外，為了更好的抑制車內(nèi)噪音對語音識別的影響，公司還自主開發(fā)了降噪模塊，可保證在高噪的車載環(huán)境下識別率保持在80%以上。

　　同樣跨界的還有百度。4月26日，百度與現(xiàn)代汽車在北京車展上宣布，共同對車載語音服務(wù)的技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)及運營展開深入合作。屆時，現(xiàn)代汽車將引入百度的中文語音識別、海量數(shù)據(jù)處理等技術(shù)，利用車輛內(nèi)部信息系統(tǒng)提供便捷的網(wǎng)頁搜索、餐廳、景點等目標(biāo)地點搜索服務(wù)。此前，百度已經(jīng)與寶馬達成類似合作。

　　而在王東強看來，目前困擾智能汽車發(fā)展的最大難題是傳感器技術(shù)價格過高，“現(xiàn)在傳感器技術(shù)并不是沒有，但是基本都被大企業(yè)把持著，價格很高。只有這個技術(shù)像手機的觸摸屏一樣普及，智能汽車才能迎來發(fā)展的春天。”

　　誰更懂用戶

　　實際上，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)這幾年的生存并不艱難。一方面新車購買量巨大，另一方面，汽車廠家之間的比拼從過去單純的機械參數(shù)向車內(nèi)電子設(shè)備轉(zhuǎn)變，通用、豐田已經(jīng)占據(jù)先機，國內(nèi)品牌上汽、吉利、廣汽等也都紛紛在上馬車聯(lián)網(wǎng)。

　　但現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)并沒有被消費者所喜歡，根據(jù)某汽車網(wǎng)的一項調(diào)查，“語音控制”“遠程遙控”及“觸屏操控”分別以26%，24%和14%的票數(shù)當(dāng)選“最華而不實功能”前三名。而有媒體更是稱超過七成用戶買車后再沒用過車載移動互聯(lián)功能。

　　一個本能的問題就是，駕駛者們究竟需要什么樣的智能汽車?

　　記者就此問題走訪了多位駕駛者，在他們看來，智能汽車最大的優(yōu)勢就是可以將身邊所有的電子產(chǎn)品進行連接，在駕駛過程中娛樂化的程度大大將強。在娛樂之外，很多駕駛者也在關(guān)心輔助駕駛能夠帶來的幫助。

　　在某家汽車廠商對未來的預(yù)測中顯示了如下場景：

　　當(dāng)下班后疲憊的你行駛在人車擁堵的道路上時，你不用擔(dān)心由于車距過近導(dǎo)致與前方的車發(fā)生碰撞，被稱為“永不疲倦的第三只眼”的碰撞前向預(yù)警系統(tǒng)能預(yù)測到行車危險并在碰撞危險發(fā)生前向駕駛員發(fā)出警報。

　　在車流行駛速度低于50公里/小時的情況下，被稱為“堵車輔助系統(tǒng)”的技術(shù)可以讓你脫離方向盤，根據(jù)車載探測系統(tǒng)，你的車可以跟著前面的車流，保持一定的車距自動往前走。

　　如果你是夜間行駛，車載攝像頭和雷達對行駛中任何障礙物進行監(jiān)測主動避讓;當(dāng)天漸漸變黑，只要開啟主動夜視系統(tǒng)，安裝在前大燈組中的紅外線燈可以將人的肉眼看不見的路面照亮。

　　不過這樣美妙的場景之中蘊含著不可控的危險。要知道我們即將迎來第一次車禍發(fā)生250周年紀念日，那起車禍發(fā)生在1771年，肇事者是一位浪漫的法國人。這讓汽車廠商們認為自己比其他廠商更懂得車輛的安全。

　　一位駕駛者向記者提出自己的擔(dān)憂：“我們很難把自己以及車上乘客的姓名交到IT系統(tǒng)的手中。

　　幾百年前，汽車開始進入我們的生活。在IT廠商試圖控制這個速度與激情的產(chǎn)物之前，這個輪子、座椅、發(fā)動機與一些其他什么東西構(gòu)成的產(chǎn)品在我們的生命中分別扮演著代步工具、炫耀生活地位、朋友等多個角色，但在未來它可能會變成一個現(xiàn)在的我們不再熟悉的產(chǎn)品。