基于遠(yuǎn)距離射頻技術(shù)的公交車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)

射頻接收器接收到站臺反射回來的信號后，將信號送入單片機(jī)。單片機(jī)根據(jù)存儲(chǔ)好的站臺數(shù)據(jù)庫進(jìn)行站臺識別，識別結(jié)束后再調(diào)用語音存儲(chǔ)模塊事先錄制好的對應(yīng)報(bào)站語音信息。語音信息經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換電路后輸出模擬語音信號，再經(jīng)放大電路放大驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器進(jìn)行語音播報(bào)，并調(diào)用相應(yīng)的信息在顯示屏上對到站信息進(jìn)行顯示。當(dāng)報(bào)站信息出現(xiàn)異常時(shí)，公交車司機(jī)可通過操作鍵盤上的按鍵，來對報(bào)站信息進(jìn)行調(diào)整。
2．3 程序設(shè)計(jì)流程
程序設(shè)計(jì)流程如圖5所示。首先對系統(tǒng)進(jìn)行初始化，確定公交車的初始位置(默認(rèn)為從起始站出發(fā))。在公交車運(yùn)行過程中，不斷發(fā)射射頻信號，當(dāng)靠近某一站臺的射頻卡時(shí)，首先進(jìn)行識別檢驗(yàn)，檢驗(yàn)是否為干擾信號，若是干擾信號，則繼續(xù)發(fā)射射頻信號，若不是則對反射
回的射頻信號送入單片機(jī)進(jìn)行識別，單片機(jī)程序采用查詢模式，識別站臺出的身份后，調(diào)用語音模塊中相應(yīng)的語音信息和寄存器中的站臺文字信息分別送到音響和顯示屏進(jìn)行語音播報(bào)和顯示。系統(tǒng)安裝手動(dòng)控制電路，用以解決一些特殊和意外情況。

接下來對反射回的射頻信號進(jìn)行編碼驗(yàn)證，將接收到的射頻信號編碼與存儲(chǔ)在單片機(jī)內(nèi)部存儲(chǔ)器中的編碼進(jìn)行比對，識別站臺的身份，以確定調(diào)用語音模塊中語音信息，保證不會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤報(bào)站的情況，還可以很好地解決多路公交車?？客徽九_時(shí)的相互影響問題(不同路的公交車射頻閱讀器不同)。當(dāng)出現(xiàn)一些特殊和意外情況時(shí)，司機(jī)按下控制按鍵，可強(qiáng)制對報(bào)站程序進(jìn)行修正，或使公交車發(fā)出一些特定語音信息。意外情況解除后，公交車接收到新的站臺信號，通過編碼驗(yàn)證后，程序又可以恢復(fù)自動(dòng)運(yùn)行。
此程序在設(shè)計(jì)過程中考慮了公交車在實(shí)際運(yùn)行中可能出現(xiàn)的問題，滿足系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行中的各項(xiàng)要求。

3 設(shè)計(jì)方案的實(shí)施
在公交車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)中，可以利用原有的公交車手動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)，在原有的基礎(chǔ)上增加一套遠(yuǎn)距離射頻設(shè)備和一塊控制單片機(jī)。將單片機(jī)發(fā)出的控制信號通過光電傳感器加到手動(dòng)報(bào)站器的按鈕兩端，當(dāng)射頻接收器接收到射頻信號時(shí)，通過單片機(jī)驅(qū)動(dòng)光電傳感器導(dǎo)通，達(dá)到司機(jī)手動(dòng)按下按鈕的效果，從而降低自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的改造成本，具有更好的可行性?？紤]到公交車運(yùn)行過程中的道路和上下車情況變化很大，因此仍然保留了司機(jī)的手動(dòng)控制電路。這樣，若在某些特殊情況下，司機(jī)可以對報(bào)站系統(tǒng)進(jìn)行修正。

4 結(jié)論
通過在公交車和站臺上的實(shí)際測試，本公交車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)獲得了良好的傳輸效果。系統(tǒng)工作穩(wěn)定、性能優(yōu)良、成本低，具有很強(qiáng)的實(shí)用性和推廣價(jià)值，完全可以用它來大規(guī)模地對現(xiàn)有公交車手動(dòng)報(bào)站器進(jìn)行改造。