基于RF技術(shù)的口岸虛擬閘口系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
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車載電子卡依靠3節(jié)3.6 V的鋰電池供電，由于需要在不更換電池的前提下獨(dú)立工作一年，因此對(duì)節(jié)能提出了很高的要求。核心處理器選用TI公司的MSP430F2350，這種新的基于閃存的MCU系列具有極低的功耗和處理能力達(dá)16 MIPS，且可以在1.8～3.6 V下工作，它包括集成的±2％數(shù)字控制振蕩器(DCO)、超低功耗振蕩器(VLO)、內(nèi)部上拉／下拉電阻并增加了模擬輸入的數(shù)目。車載電子卡在平時(shí)均處于休眠狀態(tài)以節(jié)省電能，只當(dāng)車輛進(jìn)入口岸后，電子卡才被喚醒而轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。很多車輛會(huì)由于各種原因在口岸停車區(qū)域長(zhǎng)時(shí)間停留，故需要設(shè)計(jì)振動(dòng)傳感器，當(dāng)車輛熄火以后，電子卡進(jìn)入休眠狀態(tài)以達(dá)到省電目的。本文引用地址：http://www.butianyuan.cn/article/157605.htm
電子卡的核心通訊模塊CC1020是TI 公司生產(chǎn)的專用于窄帶應(yīng)用領(lǐng)域402～470 MHz，804～940 MHz范圍的單片F(xiàn)SK／ASK CMOS射頻收發(fā)器。它靈敏度高(對(duì)12.5 kHz頻道可達(dá)-118 dBm)，輸出功率可控，低電流消耗(19.9 mA)，低供應(yīng)電壓(2.3～3.6 V)，體積極小(QFN32封裝)，外部器件少，非常適合于本應(yīng)用環(huán)境。圖2中顯示了該模塊的初始化過程。
4射頻通訊系統(tǒng)
本系統(tǒng)依靠架設(shè)在口岸內(nèi)部的無(wú)線基站作為讀寫器來(lái)采集進(jìn)入口岸的車載電子卡信息，并且根據(jù)需要向指定的電子卡發(fā)送下行導(dǎo)引指令，通過車載卡語(yǔ)音導(dǎo)引車輛通關(guān)。每個(gè)口岸有惟一的一個(gè)喚醒基站，通過固定信道(頻點(diǎn))不斷向整個(gè)口岸發(fā)送喚醒信號(hào)，電子卡接收到喚醒信號(hào)便進(jìn)入工作狀態(tài)，嘗試通過固定信道接收基站發(fā)送的場(chǎng)定位信息，之后隨機(jī)挑選空閑的信道不斷發(fā)送自身的電子卡號(hào)和場(chǎng)碼，直到收到基站的回應(yīng)為止，基站將采集到的電子卡號(hào)發(fā)送給后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)備份，以便下一步的出入境判決和導(dǎo)引信息的發(fā)送。圖3以流程圖的形式刻畫了電子卡進(jìn)入口岸之后與基站交互通訊的過程。
評(píng)論