基于ZigBee技術(shù)的新型TPMS設(shè)計(jì)

根據(jù)以上特點(diǎn)，并經(jīng)過(guò)分析比較，最終選用了CC2430這款系統(tǒng)級(jí)芯片。CC2430是Chipcon公司生產(chǎn)的2.4GHz射頻芯片，符合IEEE 802.15.4標(biāo)準(zhǔn)，傳輸速率最高250Kb/s，采用具有內(nèi)嵌閃存的0.18μm CMOS標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，休眠模式功耗僅0.9μA，集8051內(nèi)核與無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊于一體，簡(jiǎn)化了電路的設(shè)計(jì)，且尺寸只有7mm×7mm。

2 壓力溫度傳感器選型
汽車(chē)輪胎特殊的工作環(huán)境，決定了胎壓監(jiān)測(cè)傳感器的高要求，即低功耗、寬溫區(qū)、寬電源電壓范圍內(nèi)較高的精度和可靠性。本設(shè)計(jì)選用了Infineon公司的硅壓阻式壓力傳感器SP12，其工作電壓1.8～3.6V，具有壓力范圍100～450kPa、溫度范圍-40℃～125℃的測(cè)量能力。

3 車(chē)載監(jiān)視器設(shè)計(jì)
如圖2所示，車(chē)載監(jiān)視器同樣以CC2430為核心，負(fù)責(zé)射頻數(shù)據(jù)的收發(fā)、顯示和報(bào)警。顯示屏為定制的LCD字符型段碼屏，通過(guò)I/O口模擬I2C與單片機(jī)通信，屏上有左前輪、左后輪、右前輪、右后輪以及溫度超限、氣壓低、氣壓高等可視化圖標(biāo)，再配合蜂鳴器和發(fā)光二極管，非常方便駕駛員對(duì)輪胎運(yùn)行狀態(tài)的掌控。三向鍵作為一個(gè)人機(jī)交互的窗口，可通過(guò)手動(dòng)操作查看特定輪胎的運(yùn)行狀態(tài)，或設(shè)置溫度、氣壓報(bào)警門(mén)限值。因?yàn)檐?chē)載監(jiān)視器采用汽車(chē)電源供電，因而低功耗設(shè)計(jì)上的考慮可相對(duì)少一些。

4 電路抗干擾措施
由于是高頻電路，克服器件的相互干擾尤為重要，為保證系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定、可靠的運(yùn)行，建議在電路設(shè)計(jì)中采取以下措施。

● 采用四層PCB，頂層主要走信號(hào)線(xiàn)，頂層下面依次是是地平面層、電源平面層和底層，為防止高頻信號(hào)的輻射和串?dāng)_，應(yīng)盡量縮小信號(hào)回路面積，同時(shí)采用多點(diǎn)接地，降低接地阻抗。

● CC2430芯片底部必須采用少量過(guò)孔與地相連，保證芯片體可靠接地。

● 去耦電容必須盡可能靠近3V和1.8V電源引腳，并且電容接地端通過(guò)過(guò)孔就近接地，去耦電容的充放電作用使集成芯片得到的供電電壓比較平穩(wěn)，減少了電壓振蕩現(xiàn)象。

● 芯片外圍器件的尺寸應(yīng)盡可能的小，建議使用0402規(guī)格的阻容器件。

● 將CC2430和SP12未用的信號(hào)輸入引腳通過(guò)一個(gè)10kΩ電阻上拉到高電平或下拉到低電平，因?yàn)殚_(kāi)路的輸入端有很高的輸入阻抗，很容易受外界的電磁干擾使懸浮電平有時(shí)處于“1”，有時(shí)處于“1”到“0”的過(guò)渡狀態(tài)，易引起邏輯電路的誤導(dǎo)通。

監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)軟件方案設(shè)計(jì)
對(duì)于胎壓監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的軟件設(shè)計(jì)，有以下三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)需要解決。

1 如何識(shí)別輪胎
為降低數(shù)據(jù)幀的長(zhǎng)度，降低功耗，本設(shè)計(jì)沒(méi)有采用IEEE 802.15.4規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)幀格式，而是對(duì)其進(jìn)行了簡(jiǎn)化，如表1所示。在胎壓監(jiān)測(cè)ZigBee網(wǎng)絡(luò)中，四個(gè)輪胎監(jiān)測(cè)器的地址分別為0x01、0x02、0x03、0x04，車(chē)載監(jiān)視器的地址設(shè)為0x88。當(dāng)車(chē)載監(jiān)視器接收到一幀數(shù)據(jù)后，只需根據(jù)源地址域的內(nèi)容即可判斷是哪一個(gè)輪胎的檢測(cè)數(shù)據(jù)。