傳感器在高速鐵路的測(cè)速和定位技術(shù)中的應(yīng)用

3 列車定位

在高速列車運(yùn)行過(guò)程中，能否準(zhǔn)確及時(shí)地獲得列車位置信息是列車安全有效運(yùn)行的保障。

3.1 相對(duì)傳感器

相對(duì)傳感器是根據(jù)預(yù)先確定的或先前測(cè)量的距離、位置等信息所安裝的一種設(shè)備。該方式目前由輪軸傳感器實(shí)現(xiàn)。其工作原理：將傳感器輸出頻率與輪軸轉(zhuǎn)速成正比的脈沖信號(hào)，通過(guò)對(duì)頻率進(jìn)行一系列換算先得出速度，再由速度對(duì)時(shí)間進(jìn)行積分得到距離。

3.2 地面?zhèn)鞲衅?p>相對(duì)傳感器在工作時(shí)必須首先確定其相對(duì)于大地的絕對(duì)位置和取向。為此，在地面適當(dāng)位置必須加裝地面?zhèn)鞲衅鳎追Q信標(biāo)。當(dāng)機(jī)車通過(guò)時(shí)，車上感應(yīng)器接收到地面?zhèn)鞲衅魈峁┑慕^對(duì)位置信息，使列車對(duì)距離信息進(jìn)行更新，得到新的初始位置，從而克服了相對(duì)傳感器的誤差缺陷。

3.3 絕對(duì)傳感器

由于相對(duì)傳感器工作的局限性，絕對(duì)傳感器成為未來(lái)高速鐵路運(yùn)行中列車定位的主流技術(shù)。絕對(duì)傳感器可直接提供絕對(duì)位置和取向信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)列車的測(cè)距定位。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上論述表明，利用傳感器進(jìn)行測(cè)速和定位方法簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，測(cè)量數(shù)據(jù)誤差在規(guī)定范同，岡而傳感器在高速鐵路的應(yīng)用較廣，是目前應(yīng)用的主導(dǎo)產(chǎn)品?，F(xiàn)已出現(xiàn)的GPS移動(dòng)通信和衛(wèi)星定位技術(shù)方式就是通過(guò)外加輸入信號(hào)直接獲取列車的位置和速度信息來(lái)實(shí)現(xiàn)測(cè)速和定位的，但該方式的測(cè)量精度受到一些因素的制約，暫時(shí)尚未推廣。但隨著其技術(shù)成熟，移動(dòng)通信、衛(wèi)星定位在高速鐵路的應(yīng)用前景將更為廣闊。