絕對值傳感器與電梯控制柜的接口

新產(chǎn)品：USP最新硬件協(xié)議（CANopen）接口
　　
CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)）串行數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)是二十世紀八十年代為汽車進行數(shù)據(jù)傳輸而開發(fā)的。CAN參數(shù)中對于物理層和數(shù)據(jù)安全層都有說明。硬件協(xié)議（CANopen）電梯的概念是以CAN硬件層為基礎的，經(jīng)修改專門適用于電梯工程要求。CANopen的應用層可以用CIA（自動化技術用CAN）和DSP417出版的DS301規(guī)定來說明（圖5）。

圖5 CAN基本結構圖解。最新CANopen接口現(xiàn)已用于USP系統(tǒng)
　　
ISO 11 898（CAN 高速）標準對于總線布線做了說明。這里推薦使用特性阻抗為108-132歐姆的雙絞線，線的最大長度取決于數(shù)據(jù)傳輸速率。CAN電纜兩端必須配有120歐姆的終端電阻。
　　
CAN有別于其它總線系統(tǒng)，因為它強調(diào)的不是各個模件，而是要識別消息。這些消息都分配有一個優(yōu)先級值，這樣就可以迅速傳輸時序要求嚴格的數(shù)據(jù)。這里設計有多主控概念以便各總線模塊能夠獨立發(fā)送數(shù)據(jù)，但也必須是在需要的前提下按要求發(fā)送數(shù)據(jù)。施買賽公司自2005年11月以來提供的USP系統(tǒng)都配有最先進的CANopen接口。

并行接口與選層模擬器：機會實際無限
　　
只要老電梯需要改造，并行接口就可以作為備用模塊派上用場。有了接口上的可編程開關輸出，就可以與各種繼電器電梯控制系統(tǒng)連接，所以，對于電梯和控制工程師來說，選擇使用USP的范圍就很廣?；谶@一點，電梯改造工程一開始就可以拋開固有的機電控制系統(tǒng)，因為選層模擬器模塊可以提供需要控制的信號，可以認為具有Hartmann選層器的各種功能。
　　
測試與記錄接口
　　
施買賽公司還在進一步開發(fā)更新型的新定位與控制系統(tǒng)項目：現(xiàn)場進行完診斷工作后，記錄控制系統(tǒng)與位置傳感器之間的通訊數(shù)據(jù)流就非常重要。由于數(shù)據(jù)傳輸速率很高，短時間內(nèi)就會積累大量的數(shù)據(jù)。此外，可以使用的數(shù)據(jù)計量系統(tǒng)實時讀取、處理和存儲這樣的數(shù)據(jù)流也很成問題。
　　
這就是施買賽公司在最近幾個月開發(fā)可以記錄類似數(shù)據(jù)的診斷計算機（圖7）的原因，這種計算機可以根據(jù)用戶的需求來配備。有了這樣的測試計算機，就可以為USP接口（SSI, UART, CAN）編寫地址并進行查詢。計量裝置可以直接確定傳感器的地址，充當主單元，并以均勻的時間間隔來查詢位置值。但是，也可以記錄控制系統(tǒng)與絕對值傳感器之間現(xiàn)行通訊數(shù)據(jù)。而且，兩種不同的傳感器系統(tǒng)可以同時查詢，例如有一個傳感器用作測量參照，即使兩個傳感器在不同的接口上工作或者掃描速度不同。

數(shù)據(jù)可以存儲，然后進行評價。測量到的值可以用圖示的方法表示，這樣就可以區(qū)別分析其中的不同事件。對于外部事件（如在故障狀態(tài)下產(chǎn)生電氣輸出）的觸發(fā)響應也可以用這種方法來記錄，這樣，發(fā)生故障時判斷就簡化了。
關于未來的運作
　　
顯而易見，潛在的接口及其調(diào)節(jié)方法各式各樣。要實現(xiàn)每一種可能的接口參數(shù)就要花費很大的人力和物力進行開發(fā)，而且花費多少不是個定數(shù)，這卻是施買賽電梯技術部樂于接受的挑戰(zhàn)。好多接口都已經(jīng)根據(jù)用戶的具體需求開發(fā)出來了。除此之外，我們也希望電梯行業(yè)能夠在將來達成一致，采用通用的標準化接口。也許CANopen Lift就代表著未來這樣一個機遇。