基于復(fù)合型單開關(guān)PFC預(yù)調(diào)節(jié)器的設(shè)計(jì)
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
因?yàn)镈C／DC級Boost變換器工作在電流連續(xù)模式下，占空比并不隨負(fù)載的變化而馬上調(diào)節(jié)。輕載時(shí)占空比不能馬上減小，因此輸入功率與重載時(shí)相同。在半個(gè)工頻周期內(nèi)輸入能量大于輸出能量，多余的能量存儲在電容CPFC中，導(dǎo)致其兩端的電壓急劇上升．需要選用高耐壓值的器件。為了保持輸出電壓不變，電壓環(huán)開始調(diào)節(jié)輸出電壓，這是占空比才開始減小，輸入功率也相應(yīng)減小。只有當(dāng)輸入功率等于輸出功率時(shí)，這一動態(tài)調(diào)節(jié)過程才能結(jié)束。此時(shí)CPFC兩端的電壓已經(jīng)高于450 V，不利于選擇低成本的電解電容。本文引用地址：http://www.butianyuan.cn/article/175729.htm
為了使CPFC兩端的電壓低于450 V，加入一個(gè)變壓器輔助繞組N2，如圖4所示。當(dāng)開關(guān)管導(dǎo)通時(shí)，Lb1兩端的電壓等于整流后的線電壓減去繞組N2兩端的電壓。開關(guān)管導(dǎo)通期間的電流為
通過輔助繞組N2檢測CPFC兩端的電壓來控制輸入電流的峰值，從而控制輸入功率。適當(dāng)設(shè)計(jì)反饋繞組的匝比可以使CPFC兩端的最高電壓低于420 V。
3 工作原理
為了便于分析，將圖4中變壓器原邊繞組N1用一個(gè)磁化電感LM和一個(gè)理想變壓器代替如圖5所示。此變壓器在半個(gè)工頻周期內(nèi)的工作狀態(tài)可分為3中模態(tài)，即M1、M2和M3，如圖6所示。
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