一種新型電池組單體電池電壓檢測方法

摘要：闡述串聯(lián)電池組單體電池電壓檢測的現(xiàn)實意義。在比較現(xiàn)有檢測方法的基礎(chǔ)上，提出了一種結(jié)合開關(guān)矩陣和差分放大器的新型單體電池電壓檢測方法，詳細(xì)設(shè)計了相關(guān)的電路，并給出實驗結(jié)果。相對于目前的單體電池電壓檢測方法，該方法具有結(jié)構(gòu)簡單，測量精度高等優(yōu)點。

一、引言

隨著純電動車及混合動力車的發(fā)展，作為重要儲能設(shè)備的串聯(lián)電池組是影響整車性能的一個關(guān)鍵因素。

延長電池壽命，提高電池的使用效率是電動汽車商品化、實用化的關(guān)鍵。由于水桶效應(yīng)的存在，串聯(lián)電池組的整體性能取決于電池組中性能最差的單體電池，為了能夠?qū)Υ?lián)電池組的能量使用進(jìn)行有效管理，需要實時監(jiān)視串聯(lián)電池組中的單體電池狀態(tài)。在表征電池狀態(tài)的參數(shù)中，電池的端電壓最能體現(xiàn)其工作狀態(tài)，因此精確采集電池組中各個單體電池電壓十分重要。

二、現(xiàn)有單體電池檢測方法

目前單體電池電壓測量方法有許多，主要可歸納為分壓電阻降壓、浮動地測量、模擬開關(guān)選通等幾種方法，下面就這些方法做一個分析：

1、電阻分壓法

電阻分壓法主要是通過電阻分壓將實際電壓衰減到測量芯片可接受的電壓范圍，然后進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換。U1對應(yīng)BT1 的電壓，Un-1 對應(yīng)從BT1 到BTn-1 之間的電壓，Un 對應(yīng)整個電池組的電壓，如圖1 所示。這種方法測量方面，成本低，壽命長，但是存在累積誤差，且無法消除。隨著單體電池數(shù)的增多，單體電池電壓測量誤差會隨著共模電壓的增大而增大。

圖1 電阻分壓方案

2、浮動地測量法

使用浮動地技術(shù)測量電池端電壓時，窗口比較器會自動判斷當(dāng)前低電位是否合適。如果合適直接啟動模數(shù)轉(zhuǎn)換進(jìn)行測量;如果太高或太低，則通過微控制器經(jīng)數(shù)模對低電位進(jìn)行浮動控制使低電位處于合適的狀態(tài)下。該方案由于低電位經(jīng)常受現(xiàn)場干擾而變化，不能對低電位進(jìn)行精確控制，影響整個系統(tǒng)的測量效果。

3、模擬開關(guān)法

采用模擬開關(guān)的方案通過模擬開關(guān)選擇測量通道，每個通道采用運算放大器組成線性采樣電路。當(dāng)選中需要進(jìn)行測量的通道后，模擬開關(guān)的輸出經(jīng)電壓跟隨器送入模數(shù)轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換。該方法根據(jù)串聯(lián)電池組總電壓的大小，選擇適當(dāng)?shù)姆糯蟊稊?shù)，不必電阻分壓網(wǎng)絡(luò)或改變低電位就可以直接測量任意一只電池的電壓，測量方便。但是該方法需要數(shù)量眾多的運放和精密匹配電阻，成本高，且電阻的分散性會導(dǎo)致測量結(jié)果分散性較高。

文獻(xiàn)[4]提出采用開關(guān)矩陣構(gòu)建測量電路，該方案成本低，測量精度高，但是需要絕對值電路。文獻(xiàn)[5]采用運算放大器結(jié)合繼電器的方法，可以克服溫漂問題，但是與采用模擬開關(guān)的方法一樣，也需要大量的運算放大器和繼電器，且繼電器會有壽命問題。

三、新型單體電池電壓檢測方法

1、整體方案

由于差分放大器可以克服共模信號的干擾，而只對差分信號進(jìn)行處理。利用開關(guān)矩陣把每個單體電池的兩端引出，即可進(jìn)行端電壓的測量而不受到其它電池的影響。該方案整體結(jié)構(gòu)如圖2所示，當(dāng)SB1和SB2閉合時，其它開關(guān)都關(guān)斷，電池BT1的兩端電位分別接入差分放大器的正端和負(fù)端，經(jīng)過差分放大器放大后送入模數(shù)轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換;當(dāng)SB2和SB3閉合而其它開關(guān)都關(guān)斷時，電池BT2的兩端電位進(jìn)行差分放大器的正端和負(fù)端，依次類推可以測量所有電池組中的單體電池電壓。

圖2 拓?fù)鋱D