整流二極管在民航接入網(wǎng)電源中的應(yīng)用改進(jìn)
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該供電方案經(jīng)論證仍存在問題，由于直流配電柜的輸出電壓為-53．5 V(該電壓是直流配電柜設(shè)計的電池浮充截至電壓)，而FAl6整流模塊的輸出電壓為-56．5 V，會存在一定的電勢差，這樣一來，F(xiàn)Al6的整流模塊就會向直流配電柜電池組倒充電，其充電電流的方向如圖3所示。本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/180440.htm
由于從高電位流向低電位的倒沖電流會造成直流配電柜的輸出電壓進(jìn)一步下降，并逐步接近-56．5 V，而該電壓超出了直流配電柜的浮充電壓容限，因而會產(chǎn)生過充告警，并造成電池的損害。
3 基于二極管的電源改進(jìn)
為了解決倒充電的問題，經(jīng)過參考各相關(guān)電源整改方案，最后決定用整流二極管解決該問題。即在兩套電源系統(tǒng)間串接一個大功率二極管，利用二極管的單向?qū)ㄐ詠碜钄嗟箾_電流。其電路原理如圖4所示。
由于二極管的陰極電位比陽極高，因而處于截止、不導(dǎo)通的狀態(tài)，從而有效阻隔了上圖中的逆時針電流，因此FAl6整流電源不會對直流配電柜電池組產(chǎn)生充電效果，這樣，配電柜自然就不會出現(xiàn)異常告警。
通過使用二極管對電源系統(tǒng)的改進(jìn)，在FAl6整流電源出現(xiàn)故障或者UPS電源A路出現(xiàn)故障時，整改后的供電系統(tǒng)將采用如圖5所示的電路來向系統(tǒng)供電而不會出現(xiàn)供電中斷。其原因主要是FAl6整流模塊無負(fù)電壓輸出，二極管的陽極電位比陰極電位(-53．5V)高而正向?qū)ǎ蚀藭r由直流配電柜向FAl6設(shè)備供電。
4 結(jié)束語
在元器件的選取上，筆者選用了額定電流為30A、反向耐壓為1200 V的2CZ型硅整流管，該二極管在常溫下無需加散熱片。而且，該供電方案簡單易行，投資甚微，同時無需針對性的日常維護(hù)，希望對其他同行的電源整改方案帶來些須幫助。
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