某航空發(fā)動機(jī)檢測儀備用電源放電保護(hù)電路設(shè)計(jì)

摘要：本文針對某航空發(fā)動機(jī)檢測儀的24V備用電源設(shè)計(jì)了一種簡易的放電保護(hù)電路，主要包括供電電路、閾值設(shè)定電路、鎖存電路和控制電路幾個部分，其目的是保證備用電源對檢測儀的正常供電。設(shè)計(jì)的電路經(jīng)過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證完全滿足要求。
關(guān)鍵詞：檢測儀；電源；放電保護(hù)

O 引言
某航空發(fā)動機(jī)檢測儀的供電要求是18～36V的寬電壓，它所配備的備用電源是24V的鉛酸蓄電池，如果該電池經(jīng)過深度放電后就有可能使輸出電壓不足，影響檢測儀的正常工作。為此我們設(shè)計(jì)了備用電源放電保護(hù)電路，通過該電路可以設(shè)置備用電源的最低輸出電壓，從而保證檢測儀的正常工作。

1 蓄電池放電特性
蓄電池的容量是指蓄電池儲存的電量，通常用C表示，單位為Ah。額定容量則是指制造電池時(shí)，規(guī)定電池在一定放電條件下，應(yīng)該放出的最低限度的電量，即在25℃環(huán)境溫度下，蓄電池以10小時(shí)率電流放電至終止電壓所放出的電量，額定容量用C10表示。而放電時(shí)間率是指在一定的放電電流條件下，放電至終止電壓的時(shí)間長短，如10小時(shí)率為10hr。另外，放電終止電壓是指蓄電池以一定的放電率在25℃環(huán)境溫度下放電到能再反復(fù)充電使用的最低電壓，10小時(shí)率、8小時(shí)率和3小時(shí)率的蓄電池放電單體終止電壓為1．8V，1小時(shí)率蓄電池放電單體終止電壓為1．75V。
蓄電池放電特性是指蓄電池端電壓隨放電時(shí)間而變化的過程。如圖1所示，從10小時(shí)率的放電曲線可以看出，放電初期(1h內(nèi))的端電壓保持平穩(wěn)，放電至2h之后蓄電池的端電壓開始緩慢下降，放電時(shí)間接近10h時(shí)端電壓陡降。從圖1還可以看出，放電小時(shí)率越小，蓄電池的放電電流越大，放電時(shí)間就越短，蓄電池的端電壓下降越快；放電小時(shí)率越大，蓄電池的放電電流越小，放電時(shí)間就越長，蓄電池的端電壓下降就越慢。
以上端電壓特性的分析有助于我們下一步確定放電保護(hù)電路的閾值電壓。
圖1蓄電池放電特性曲線