動力集中監(jiān)控系統(tǒng)的節(jié)能降耗措施分析

以下本文針對市區(qū)兩個站點(均為麗水市區(qū)學(xué)?；?的兩種管理模式作一個比較。

農(nóng)?；究照{(diào)半個月來基本一直開著，這種只有冬天才關(guān)閉空調(diào)的方式是典型的傳統(tǒng)粗放型管理方式。這樣的方式下，雖然基站溫度基本保持在25℃這一范圍，真正做到了恒溫，但空調(diào)卻一直運行。

林?；緞t采用監(jiān)控系統(tǒng)對空調(diào)進行智能控制。即在自動控制公式中寫入：當(dāng)溫度大于25℃時開啟一臺空調(diào)；當(dāng)溫度大于28℃時兩臺空調(diào)均開啟；當(dāng)溫度小于24℃關(guān)閉一臺空調(diào)(防止空調(diào)頻繁開關(guān)機)；當(dāng)溫度小于20℃時空調(diào)全部關(guān)閉。

從空調(diào)工作狀態(tài)圖及溫度的走勢圖來看，無疑林?；镜目照{(diào)控制方式比農(nóng)?；镜囊茖W(xué)得多?？梢悦鞔_的是，林校基站的空調(diào)運行曲線與室外溫曲線的走勢變化是一致的，即空調(diào)的使用是在基站需要空調(diào)制冷的情況下才運行的。

從兩個基站的運行狀態(tài)來看，采用智能控制方案的空調(diào)運行時間明顯小于沒有采用控制方案的空調(diào)的運行時間，這種情況在環(huán)境溫度高的時候差別不是很明顯，但溫度差變化大的時候（如夜里溫度在20°C，白天氣溫在30°C以上）采用此種方式平均一個基站可使空調(diào)少運行10個小時以上，如果算上兩臺空調(diào)，其節(jié)省的運行時間則可更長(因為大部分站點空調(diào)都使用兩臺空調(diào))。
節(jié)能措施4：通風(fēng)系統(tǒng)改造

雖然監(jiān)控系統(tǒng)有著各種各樣的組網(wǎng)方式及形形色色數(shù)據(jù)采集方案，但無論怎么改變，其最基本處理量都包含模擬量采集、開關(guān)量采集、遙控輸出等最基本數(shù)據(jù)的處理。

通過實踐，筆者發(fā)現(xiàn)利用監(jiān)控設(shè)備的智能控制功能加上普通換風(fēng)機，可以實現(xiàn)智能風(fēng)機的功能。利用監(jiān)控設(shè)備的遙控通道控制風(fēng)機運行，通過控制表達式的修改就可以達到風(fēng)機的自定義開關(guān)機及空調(diào)的協(xié)調(diào)控制，能實現(xiàn)使用風(fēng)機降溫的情況下盡量不使用空調(diào)的目的。系統(tǒng)連接如圖3所示。

圖3 通過改造后的風(fēng)機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

以下是通過修改表達式的形式完成對空調(diào)及風(fēng)機的控制定義。

表達式解譯如下。

空調(diào)開機表達式：當(dāng)室內(nèi)溫度大于25°C時并且風(fēng)機及空調(diào)處于關(guān)機狀態(tài)，發(fā)送控制命令（空調(diào)開機）。

空調(diào)關(guān)機：當(dāng)室內(nèi)溫度小于24°C時，并且空調(diào)處于開機狀態(tài)發(fā)送關(guān)機命令。

風(fēng)機開機：室內(nèi)溫度大于15°C并小于25°C，并且室內(nèi)外溫差大于等于2°C(此時空調(diào)處于關(guān)機狀態(tài)、風(fēng)機處于關(guān)機狀態(tài))或室內(nèi)溫度大于35°C（主要是考濾當(dāng)空調(diào)不制冷的情況）發(fā)送風(fēng)機開機命令。

風(fēng)機關(guān)機：當(dāng)室溫小于15℃或室溫大于25℃，(風(fēng)機處于開機狀態(tài))發(fā)送關(guān)機命令。

從圖4中可以看出白天室外氣溫走勢成一個幾字形走勢，于14時達到高峰，室溫度始終保持在25℃范圍內(nèi)。從圖5可以看出風(fēng)系統(tǒng)工作正處于這個幾字形的凸出部分。從圖6可以看出空調(diào)則一直沒有工作，由此證明通風(fēng)系統(tǒng)能對基站機房的恒溫發(fā)揮了作用。

圖4　此為室內(nèi)外溫度曲線走勢圖（藍色為室內(nèi)溫度曲線紅色為室外溫度曲線）

圖5　此圖為風(fēng)機開關(guān)機曲線

圖6 此圖為空調(diào)開關(guān)機狀態(tài)曲線

節(jié)能措施5：告警管理

監(jiān)控系統(tǒng)告警并非都是故障報警，更多的是系統(tǒng)對運維人員的一個警示。

運維人員應(yīng)通對重要參數(shù)的變化設(shè)定對重要故障設(shè)定為重要告警，并配以聲光告警用以警示(如市電停電)，對一般性的參數(shù)變化則將其設(shè)定為一般告警，不配以聲光告警（如交流電壓過壓10%以內(nèi)）。系統(tǒng)告警有時更多是對故障前夕的一個警示，如不處理得當(dāng)將使告警繼續(xù)發(fā)展成為故障。

在沒有動力環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮作用的情況下，運維人員對系統(tǒng)故障的處理往往采用的都是事后補救的形式。往往在故障發(fā)生時基站中斷后運維人員到現(xiàn)場查看才可以發(fā)現(xiàn)故障情況，不僅故障處理時限較長，還容易造成因無備件而二次返站。目前麗水聯(lián)通采用的管理形式是將系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的故障告警內(nèi)容及現(xiàn)象通過運維支撐平臺派單給相應(yīng)的處理人員。相應(yīng)的處理人員則通過分析監(jiān)控提供的數(shù)據(jù)對故障情況作一個準(zhǔn)確的判斷，然后決定帶何種工具以及決定處理方式，大大提高了故障處理的效率。

除了上述的動力環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)在節(jié)能降耗上體現(xiàn)出的功能，很多新功能、新用法還需運維維護人員去發(fā)現(xiàn)和探索研究。

通過對動力監(jiān)控系統(tǒng)的合理利用，以及數(shù)據(jù)的組合分析，運維人員就能夠得到更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，依此檢測出基站運行的異常情況和不利于節(jié)能減排的設(shè)備運行情況，并著手處理或者改善，以進一步提高基站的性能。