臺灣電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展汽車電子仍有好機會

汽車工業(yè)是一個產(chǎn)值龐大、體系完整的產(chǎn)業(yè)架構，臺灣由於汽車內(nèi)需市場不大，每年車市銷量約4、50萬輛而已，規(guī)模遠不如中國，所以一直欠缺良好條件來建立汽車制造的體系。但是隨著情勢的演變，臺灣汽車工業(yè)在全球產(chǎn)銷體系中，已經(jīng)可以扮演更積極關鍵的角色，也就是說，臺灣汽車工業(yè)可走向以研發(fā)設計為主而成為國際汽車市場的要角，并且配合其它產(chǎn)業(yè)的基礎來相輔相成。位居全球重要地位的臺灣電子產(chǎn)業(yè)便是其中之一，電子業(yè)可以幫助汽車業(yè)者更具研發(fā)實力，所研發(fā)的汽車或部份零件也可以帶動電子業(yè)中汽車電子的發(fā)展。

附圖 :汽車電子將以資訊主控中心(Server)來展開各項應用。 (HDC)

現(xiàn)在臺灣的汽車研發(fā)實力在亞洲市場就已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二了，日產(chǎn)汽車（NISAAN）營運長志賢俊之在不久前接受媒體訪問時表示，雖然臺灣汽車銷售規(guī)模不如中國、韓國等國家，但研發(fā)實力卻不輸這些國家，日產(chǎn)已決定把全球第五個研發(fā)設計中心放在臺灣，將裕日汽車（裕隆與日產(chǎn)合資的公司）納入日產(chǎn)全球設計網(wǎng)路的一員，預計2007年二月就可落成啟用。另外，福特六和汽車也得到福特汽車總部的青睞，將其在地制造廠的地位提升為「亞太設計前導中心」；而中華汽車也在三菱原廠的支持下，在全球分工體系中扮演更關鍵的地位，三菱已將臺灣定位為海外左駕車款研發(fā)重鎮(zhèn)與外銷基地。

既然臺灣汽車產(chǎn)業(yè)往研發(fā)設計發(fā)展，那麼就能掌握更上游的關鍵零組件之使用，其中更可以與IC設計業(yè)者合作，將其納入汽車電子系統(tǒng)設計的核心伙伴，以便發(fā)展更現(xiàn)代化的汽車功能?；蛟S這樣的想法有點一廂情愿，原廠為何不與本地的電子業(yè)合作，反而要采用淵源不深的臺灣電子廠商之產(chǎn)品呢？的確是如此，但在研發(fā)群聚效應的影響下，臺灣業(yè)者仍有相當好的機會來投入，例如核心處理器或架構仍以原廠指定為主，但其它零組件就可以靈活的配合使用臺系的產(chǎn)品；再者，業(yè)者也可以提供類似汽車設計代工模式的純粹IC設計代工，畢竟臺灣具有全球第二大IC設計中心的優(yōu)勢。

IC設計業(yè)者投入汽車電子的設計也有諸多好處，一方面可以獲取龐大而穩(wěn)固的應用市場，另一方面也可以提升IC設計的技術功力，特別是一些類比感測元件的設計開發(fā)，更能讓業(yè)者累積經(jīng)驗，擴大發(fā)展空間。當然，原來IT產(chǎn)業(yè)的基礎，仍是臺灣電子產(chǎn)業(yè)邁入汽車電子的一大優(yōu)勢，因為所謂汽車電子系統(tǒng)還是得和PC系統(tǒng)相容，才更具有競爭力。別以為汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大就可以另起爐灶的訂立新的資訊系統(tǒng)平臺，消費者的需求才是最終的裁定者，市場上唯有依循最大標準才能存活。所以臺灣IC業(yè)者在原有的數(shù)位電子設計經(jīng)驗，也可以適時派上用場，幫助汽車研發(fā)設計產(chǎn)業(yè)站在更有利的地位。

過去臺灣IT產(chǎn)業(yè)是以制造代工而興起，由於走在新興產(chǎn)業(yè)的前端，屬於全新領域的市場開發(fā)，所以可利用生產(chǎn)制造來占有一席之地，但如今也必須以研發(fā)設計為導向，才能讓產(chǎn)業(yè)進一步升級獲取利潤。反過來說，汽車市場早已被歐美日等國家所占據(jù)，臺灣的內(nèi)需市場又不足以培養(yǎng)新的產(chǎn)銷體系，所以只能加入既有國際品牌的分工系統(tǒng)中，同時依照自己的優(yōu)勢來找到新的定位。汽車研發(fā)設計正是業(yè)者可以走的康莊大道，過去的汽車制造或加工，便成為研發(fā)設計的經(jīng)驗基礎，再加上汽車工業(yè)走向自動化與電子化的契機，只要訂定長期的發(fā)展目標，誰說臺灣IC設計業(yè)者不能掌握汽車電子的應用市場呢？

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