基于無(wú)線傳輸機(jī)理的輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究
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5 基于無(wú)線傳輸機(jī)理的輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
針對(duì)國(guó)內(nèi)輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的這種狀況，在總結(jié)前人研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，吸收其優(yōu)點(diǎn)，針對(duì)其不足之處進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，充分考慮汽車(chē)輪胎壓力和溫度對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性和行駛平順性的影響，通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型、設(shè)計(jì)電子電路和硬件、編制相應(yīng)的控制軟件的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)流程如圖1所示。本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/193522.htm
通過(guò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)如下技術(shù)指標(biāo)：
(1)實(shí)現(xiàn)無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)，擬采用433 MHz射頻芯片配合外圍電路組成無(wú)線收發(fā)模塊。通過(guò)對(duì)采樣數(shù)據(jù)FSK調(diào)制并發(fā)送，提高通信的抗干擾能力；
(2)編寫(xiě)冗余檢錯(cuò)碼，實(shí)現(xiàn)通信協(xié)議和數(shù)據(jù)糾錯(cuò)，使其與同步頭和數(shù)據(jù)一起放人數(shù)據(jù)包中，通過(guò)下位機(jī)連續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)包至上位機(jī)的方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行冗余檢錯(cuò)；
(3)能夠自動(dòng)識(shí)別不同規(guī)格的車(chē)輪和輪胎；
(4)擴(kuò)大可靠性工作的車(chē)速范圍，當(dāng)車(chē)速在0～120 km／h范圍時(shí)，能夠準(zhǔn)確、可靠地監(jiān)測(cè)輪胎的氣壓和溫度，并對(duì)異常情況進(jìn)行報(bào)警。
6 結(jié)論
通過(guò)綜合分析輪胎氣壓和溫度對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性的影響，應(yīng)用無(wú)線傳輸機(jī)理設(shè)計(jì)輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)具體車(chē)輛的實(shí)際情況給出合理的輪胎充氣壓力和車(chē)輛裝載重量，并在出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況時(shí)報(bào)警，具有功耗低、信號(hào)傳輸可靠、成本
低的特點(diǎn)。
評(píng)論