德?tīng)柛Ｊ褂肔abview和CompactRIO開(kāi)發(fā)助力轉(zhuǎn)向仿真反

“我們?cè)诙潭虄蓚€(gè)月時(shí)間里就利用NI CompactRIO硬件和NI LabVIEW軟件開(kāi)發(fā)了一套包含復(fù)雜算法的轉(zhuǎn)向反作用力仿真系統(tǒng)。“

挑戰(zhàn)：

開(kāi)發(fā)一個(gè)轉(zhuǎn)向反作用力仿真系統(tǒng)，可以從不同傳感器采集數(shù)據(jù)，進(jìn)行計(jì)算、信息匹配、并產(chǎn)生輸出，并能夠可靠地執(zhí)行一系列需要快速響應(yīng)的實(shí)時(shí)任務(wù)。

解決方案：

使用NI CompactRIO硬件和NI LabVIEW軟件在短短兩個(gè)月內(nèi)開(kāi)發(fā)一個(gè)基于復(fù)雜算法的轉(zhuǎn)向反作用力仿真系統(tǒng)。

對(duì)駕駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向反作用力的仿真一直是動(dòng)態(tài)變化的，因?yàn)樗Q于車(chē)速、轉(zhuǎn)向角度以及道路狀況。另外，此仿真系統(tǒng)還必須具備快速響應(yīng)時(shí)間，以便通過(guò)部件產(chǎn)生反作用力。

在車(chē)速、轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)向角加速度數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上我們得到了轉(zhuǎn)向力矩?cái)?shù)據(jù)圖，并根據(jù)此圖計(jì)算出最終的反作用力。然后，我們把這些值傳給一個(gè)液壓系統(tǒng)來(lái)仿真實(shí)現(xiàn)最終的反作用力。我們?cè)O(shè)計(jì)系統(tǒng)邏輯，從不同傳感器獲得數(shù)據(jù)、計(jì)算數(shù)據(jù)、匹配地圖數(shù)據(jù)，產(chǎn)生輸出，并可靠、快速地執(zhí)行一系列實(shí)時(shí)任務(wù)。

系統(tǒng)概述

我們選擇LabVIEW和CompactRIO來(lái)創(chuàng)建我們的系統(tǒng)。我們選擇了可擴(kuò)展的8槽NI cRIO-9116機(jī)箱。它有一個(gè)Xilinx Virtex-5現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)，以幫助實(shí)現(xiàn)控制邏輯，并保證快速響應(yīng)時(shí)間。我們還選擇了 NI的一款配備了實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)(VxWorks)的cRIO-9024實(shí)時(shí)控制器。

cRIO-9024控制器具有4 GB的存儲(chǔ)空間，512 MB DRAM和800 MHz的CPU，這將有助于快速采集、記錄和處理大量數(shù)據(jù)。此外，借助兩個(gè)以太網(wǎng)端口和一個(gè)RS232接口，系統(tǒng)很容易便可與外部設(shè)備相連。USB端口可以很容易地用于擴(kuò)展外部存儲(chǔ)器介質(zhì)。

我們使用兩個(gè)4通道NI9215模擬輸入模塊處理8路模擬傳感器信號(hào)。使用一個(gè)2端口NI9853控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)模塊來(lái)與正在開(kāi)發(fā)的電子穩(wěn)定程序(ESP)電子控制單元(ECU)進(jìn)行CAN通信。

我們使用NI9474模塊產(chǎn)生8路數(shù)字輸出作為脈沖寬度調(diào)制(PWM)信號(hào)，仿真車(chē)輛速度。然后將此PWM信號(hào)發(fā)送到EPS ECU來(lái)虛擬一個(gè)車(chē)輛。這個(gè)信號(hào)會(huì)使用通道間相互隔離的NI9269模塊來(lái)進(jìn)行模擬信號(hào)輸出，從而消除了信號(hào)之間的干擾，以確保用于液壓系統(tǒng)的模擬輸出足夠精確。

除了精確控制數(shù)字和模擬輸出，CompactRIO的配置還可以仿真車(chē)輛中動(dòng)態(tài)變化的傳感器信號(hào)和CAN信號(hào)(一種車(chē)輛通信信號(hào))。我們利用FPGA和實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)創(chuàng)建了一個(gè)快速并且高度可靠的車(chē)輛仿真系統(tǒng)。

我們?yōu)槭裁催x擇NI產(chǎn)品

考慮到該系統(tǒng)對(duì)于處理時(shí)間的精確性要求嚴(yán)格，我們需要通過(guò)FPGA實(shí)現(xiàn)高速數(shù)據(jù)采集、處理，并保證精確的數(shù)字和模擬控制信號(hào)輸出。我們還需要實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)控制，以真實(shí)地仿真車(chē)輛行駛工況，快速計(jì)算出整車(chē)轉(zhuǎn)向反作用力矩的數(shù)據(jù)，并構(gòu)建出一個(gè)不受PC限制的嵌入式系統(tǒng)。LabVIEW減少了我們的軟件開(kāi)發(fā)時(shí)間，并提供了一個(gè)強(qiáng)大的函數(shù)庫(kù)幫助我們開(kāi)發(fā)算法。

系統(tǒng)配置

圖1： 系統(tǒng)配置

如圖1所示，8路傳感器信號(hào)(NI9215)和CAN通信數(shù)據(jù)(NI9853)各自從它們的輸入對(duì)象接收信號(hào)。FPGA以100 μs的采樣周期從EPS ECU采集信號(hào)，并使用PWM波(0 km/h~250 km/h: 1.41 Hz~353 Hz, 占空比50%)提供車(chē)速信號(hào)(NI9269)，并最終傳輸給EPS ECU。

通過(guò)先入先出(FIFO)的模式，所收集的數(shù)據(jù)將通過(guò)實(shí)時(shí)處理器(cRIO-9024)進(jìn)行分析和邏輯處理，并轉(zhuǎn)化為有效值。然后，在實(shí)時(shí)處理器中，系統(tǒng)使用一種快速映射算法(對(duì)應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的反作用力值)由參考數(shù)據(jù)計(jì)算出最后的控制量，并將它通過(guò)一個(gè)FPGA算法產(chǎn)生模擬輸出量。NI 9269模塊則提供±10 V的范圍內(nèi)的控制信號(hào)至液壓執(zhí)行器。

輸入的傳感器信號(hào)和最終的液壓系統(tǒng)控制值控制了液壓系統(tǒng)。他們同時(shí)還保存在隊(duì)列中，然后通過(guò)TCP / IP通信發(fā)送到PC主機(jī)。這種配置使得PC主機(jī)可以監(jiān)控反作用力仿真器的性能和狀態(tài)。此外，該系統(tǒng)在保證動(dòng)態(tài)控制的同時(shí)還提供給用戶多個(gè)信號(hào)的控制權(quán)利。

圖2： FPGA程序框圖

圖2顯示了FPGA程序框圖，用于處理傳感器輸入信號(hào)的程序以及處理CAN通信的消息的程序。EPS反作用力輸出程序和PWM生成程序分別用于產(chǎn)生液壓執(zhí)行器的控制輸出信號(hào)，和將車(chē)輛速度轉(zhuǎn)化為PWM波信號(hào)。

圖3 實(shí)時(shí)程序框圖

在圖3中，程序框圖運(yùn)行于實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)中，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、FPGA輸出從數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取數(shù)據(jù)，并傳出最終值給FPGA，然后再將數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)TCP/IP傳給主機(jī)。

圖4 2D數(shù)據(jù)插值程序框圖

該系統(tǒng)最重要的部分就是一個(gè)可以根據(jù)從傳感器采集的標(biāo)準(zhǔn)值而計(jì)算出不同地圖數(shù)據(jù)的算法(見(jiàn)圖4)。將輸入?yún)⒖夹畔⑴c標(biāo)準(zhǔn)值相減后，數(shù)據(jù)減小了，為了保持線性，數(shù)值將從插值中提取出來(lái)。

圖5：主機(jī)前面板

圖5顯示了主機(jī)前面板，用于監(jiān)測(cè)EPS仿真器和不同傳感器的狀態(tài)變量。其中大多數(shù)數(shù)據(jù)都將歷史值顯示在圖表上，重要參數(shù)被分開(kāi)單獨(dú)顯示。