電渦流緩速器的性能特點(diǎn)及應(yīng)用

隨著社會的進(jìn)步，科技的發(fā)展，交通密度日漸增加，由于制動失靈引起的交通事故越來越頻繁，傳統(tǒng)制動方式的局限性越來越明顯。緩速器——應(yīng)用于大客車的先進(jìn)技術(shù)成為社會交通的迫切需求，緩速器是一種輔助制動系統(tǒng)，可以不須使用主制動器就能減緩車輛行駛速度，提高車輛的安全性。此外，因其作用原理與傳統(tǒng)制動方式不同，更有延長傳動系和制動系使用壽命的功效。隨著新的制動控制配件問世，使用緩速器將成為新的駕駛趨勢，緩速器所具備的瞬間快速反應(yīng)作用將能更好地發(fā)揮效力。、

1 緩速器制動與其它制動功能的比較

現(xiàn)代制動系統(tǒng)主要包括：傳統(tǒng)的車橋制動器(也稱第一制動)，發(fā)動機(jī)制動(也稱第二制動)，緩速器制動(第三制動)。

1.1 車橋制動器存在的問題

現(xiàn)代較高的交通密度，使得制動頻繁(據(jù)調(diào)查，在交通密集城市的公交車制動次數(shù)可達(dá)4000—5000次/日)以及下坡長時間的制動都會產(chǎn)生制動器過熱現(xiàn)象，導(dǎo)致制動效能衰減，甚至制動失效，尤其客車下坡時潛伏的不安全因素，將直接危及乘客安全。而且制動蹄片使用周期短，需頻繁停車更換蹄片，由此導(dǎo)致運(yùn)營成本增加，車輛制動還時常發(fā)出刺耳的“吱吱”噪音，同時制動時摩擦片材料的磨損還產(chǎn)生污染環(huán)境的粉塵，這些都長期困擾著客車使用者。盡管盤式制動器已經(jīng)逐漸取代鼓式制動器，但仍不能從根本上解決問題。

1.2 發(fā)動機(jī)制動存在的問題

現(xiàn)代發(fā)動機(jī)僅在客車低車速且發(fā)動機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)制動才足以滿足需求。雖然發(fā)動機(jī)采用的是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但由于相對較低的壓縮比，發(fā)動機(jī)僅能提供穩(wěn)定但偏低的制動性能，只有在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下才能產(chǎn)生明顯效果，而且發(fā)動機(jī)制動只有制動和不制動兩種選擇，其制動效能不能按需要進(jìn)行控制。隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)，發(fā)動機(jī)制動時產(chǎn)生的噪音越來越受到關(guān)注。

2 緩速器制動特點(diǎn)

a.能夠承擔(dān)汽車運(yùn)行中大部分制動時的負(fù)荷，使車輪制動器的溫升大大降低，確保車輪制動器處于良好的技術(shù)狀態(tài)，使其在緊急制動時能應(yīng)對自如。

b.能夠在一個相當(dāng)寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供強(qiáng)勁的制動力矩，而且低速性能良好。車速在10km/h時緩速器能提供緩速制動。

c.作為一個相對獨(dú)立的反應(yīng)靈敏的輔助制動系統(tǒng)，它的轉(zhuǎn)子與傳動軸緊固在一起，任何時候都能按駕駛員的意愿提供制動力矩，因而它的制動性能優(yōu)于發(fā)動機(jī)排氣制動。

d.采用電流直接驅(qū)動，沒有中間環(huán)節(jié)，其操縱響應(yīng)時間非常短，僅有40ms左右，比液力緩速器的響應(yīng)時間快20倍。

e.由于電渦流緩速器的定子和轉(zhuǎn)子之間沒有接觸，不存在磨損，因而故障率極低，平時除了做好例行檢查、保持清潔以外，其它工作很少，所以維修費(fèi)用極低。