智能公交總體設計

系統(tǒng)中間層

系統(tǒng)中間層提供應用平臺框架以及GPS車輛調(diào)度系統(tǒng)所必須的中間件，包括GIS組件，在基礎組件的基礎上定制客戶化的GIS平臺。后臺車載監(jiān)控服務負責監(jiān)控車臺設備在線狀況，并通過GPS車載終端產(chǎn)品的協(xié)議，接收、解析、發(fā)送相應指令，支撐前臺的GPS車輛定位、調(diào)度功能?？臻g數(shù)據(jù)引擎為系統(tǒng)提供了連接數(shù)據(jù)庫中空間數(shù)據(jù)資源的強大工具。接口適配組件負責與外部系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)共享和互操作。

數(shù)據(jù)層

系統(tǒng)對數(shù)據(jù)實行統(tǒng)一管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，根據(jù)目前的業(yè)務需求，數(shù)據(jù)存儲方式采用分布式存儲的模式。

基礎底圖數(shù)據(jù)，更新速度較慢，存儲在客戶端，可以極大的加快公交公司管理人員瀏覽地圖的速度，增強使用者的友好體驗。

業(yè)務圖層數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量比較小，更新速度快，集中存儲在核心數(shù)據(jù)庫，方便數(shù)據(jù)的共享和更新。

另一種常用的模式是使用第三方的地圖數(shù)據(jù)服務。本地就不需存儲地圖數(shù)據(jù)，也節(jié)省了地圖數(shù)據(jù)的采購成本。

其他業(yè)務數(shù)據(jù)包括GPS車載軌跡數(shù)據(jù)、系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)等，需要實時更新，因此均存儲到核心數(shù)據(jù)庫。

這樣的數(shù)據(jù)部署模式，既保證了數(shù)據(jù)的共享、集中管理，用充分保證了系統(tǒng)的運行性能。

數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)

數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的主要功能是實現(xiàn)分系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫、共享數(shù)據(jù)庫之間的數(shù)據(jù)在有前提條件下、互惠互利的傳遞和交換。整個系統(tǒng)由數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)轉換、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)路由、安全管理、調(diào)度監(jiān)控、日志管理、系統(tǒng)管理等軟件模塊構成。

基礎架構服務

基礎架構服務定義了一個虛擬化的層面，該層面使得構建在其之上的業(yè)務集成架構能夠運行在任何包含了安全、目錄服務、存儲管理等底層的硬件平臺之上。

同時更重要的是，對于各類移動設備進行適配和管理，能夠屏蔽掉產(chǎn)品個性差異，使數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計和設備管理變得更加可行和容易。

對于各種工業(yè)接口協(xié)議、網(wǎng)絡協(xié)議都是在基礎架構層進行適配，使系統(tǒng)更關注于業(yè)務，具有更好的擴展性和穩(wěn)定性。