遠(yuǎn)程防盜汽車PKE系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要 針對目前汽車PKE系統(tǒng)無遠(yuǎn)程防盜功能的問題，提出了一種基于STC單片機(jī)的具有遠(yuǎn)程防盜功能的汽車PKE系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)了鑰匙模塊的高頻發(fā)射與低頻喚醒接收電路，車載模塊的高頻接收與低頻發(fā)射電路，以及車載模塊與GSM模塊的通信連接。分析了滾動(dòng)碼加解密過程以及鑰匙模塊與車載模塊之間的通信協(xié)議。此設(shè)計(jì)方案完善了PKE防盜功能，能夠滿足實(shí)際應(yīng)用中的防盜和通信要求。
關(guān)鍵詞 遠(yuǎn)程防盜；滾動(dòng)碼；GSM模塊；低頻喚醒

20世紀(jì)90年代以來，電子信息技術(shù)普遍應(yīng)用于汽車防盜系統(tǒng)，促進(jìn)了汽車防盜技術(shù)的智能化和功能多樣化。免開啟門禁系統(tǒng)(Passive Keyless Entry，PKE)正迅速成為汽車門禁系統(tǒng)應(yīng)用的主流，并成為新型汽車的普遍選擇。
文中提出的遠(yuǎn)程防盜汽車PKE系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案融合了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、高低頻雙向通信等相關(guān)技術(shù)。攜帶鑰匙的車主只需靠近車門，車門將自動(dòng)打開。另外，在傳統(tǒng)的PKE功能基礎(chǔ)上，應(yīng)用了全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(G1obal System for Mobile Communications，GSM)模塊，彌補(bǔ)了現(xiàn)有汽車PKE系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程防盜功能的缺陷。在國外，PKE系統(tǒng)已成為高檔車型的主流配置，同時(shí)應(yīng)用于中、低檔車型上。目前該系統(tǒng)仍被國外的企業(yè)壟斷，然而國內(nèi)在此方面的研究才剛起步。隨著國內(nèi)汽車市場的迅速擴(kuò)大，研究設(shè)計(jì)具有網(wǎng)絡(luò)防盜功能的汽車PKE系統(tǒng)具有較大的實(shí)用價(jià)值。

1 PKE系統(tǒng)框架
整個(gè)系統(tǒng)由鑰匙模塊和車載模塊兩部分組成。車載模塊MCU(Micro Control Unit)每間隔一定時(shí)間通過編程自動(dòng)發(fā)射125 kHz低頻信號，當(dāng)鑰匙模塊的低頻喚醒芯片探測到該有效低頻信號時(shí)，就喚醒鑰匙模塊MCU去控制高頻發(fā)射模塊將加密信號以315 MHz高頻發(fā)送出去；車載模塊接收到該315 MHz高頻信息后，將其傳輸給車載MCU，由其負(fù)責(zé)對數(shù)據(jù)進(jìn)行接收、解碼、判別和相應(yīng)處理，完成相應(yīng)動(dòng)作。當(dāng)車主離開車后，只要車身的振動(dòng)傳感器檢測到振動(dòng)，就發(fā)出報(bào)警，同時(shí)車載MCU控制GSM模塊發(fā)送短信到車主手機(jī)。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。

2 鑰匙模塊硬件設(shè)計(jì)
鑰匙模塊MCU選用STC12C5201AD低功耗單片機(jī)，配合低頻喚醒接收電路和高頻發(fā)射電路構(gòu)成鑰匙模塊。該單片機(jī)一般處于超低功耗接收模式，采用中斷方式工作。只有當(dāng)檢測到有效的低頻信號輸入或有鍵按下時(shí)，鑰匙模塊MCU才被喚醒，以降低系統(tǒng)功耗。
2．1 低頻喚醒模塊
低頻接收芯片采用ATA5283芯片，其具有喚醒功能的125 kHz超低功耗接收器。其輸入端將從天線接收到的信號包放大及處理后轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)輸出給單片機(jī)。當(dāng)接收到125 kHz信號時(shí)，ATA5283便激活其N_WAKEUP(喚醒輸出腳)和N_DATA(數(shù)據(jù)輸出腳)?？臻e時(shí)ATA5283和單片機(jī)處于待機(jī)狀態(tài)，當(dāng)諧振電路收到125 kHz有效信號時(shí)，N_WAKEUP喚醒單片機(jī)開始工作，然后單片機(jī)給ATA5283的RESET腳一個(gè)高電平使其復(fù)位再進(jìn)入待機(jī)模式。ATA5283與單片機(jī)連接如圖2所示。