AFS主動(dòng)頭燈轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)

相信開(kāi)車族的朋友們對(duì)夜間彎道照明的重要性都有深刻的體驗(yàn)，當(dāng)夜間駕車行駛在大弧度的彎道或是在沒(méi)有路燈照明的山路上時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)的照明和視野盲點(diǎn)區(qū)對(duì)駕駛?cè)撕蛙噧?nèi)乘客來(lái)說(shuō)都存在著極大的安全隱憂，威脅著夜間行車的安全性。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，AFS-（Adaptive Front Lighting System）主動(dòng)頭燈轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)就此P生。主動(dòng)頭燈轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)（Adaptive Front Lighting System、Adaptive Headlights），主要是在車頭大燈組內(nèi)后方或底座安裝了轉(zhuǎn)向馬達(dá)，當(dāng)駕駛轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)計(jì)算機(jī)會(huì)收集方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度和車速的訊號(hào)，然后發(fā)送控制指令給頭燈組內(nèi)的轉(zhuǎn)向馬Q，令其隨著車輛的實(shí)際過(guò)彎動(dòng)態(tài)進(jìn)行左右轉(zhuǎn)動(dòng)與實(shí)時(shí)的調(diào)整，讓照明光束集中在行車的路線上，讓駕駛可清楚的看清車輛前方即將經(jīng)過(guò)的彎道上的路況。

在AFS的技術(shù)和轉(zhuǎn)向機(jī)制上各家車廠都不近相同，以Ford（特）Focus為例，其AFS在時(shí)速3km以下時(shí)，為了避免燈光造成對(duì)向車道駕駛的困擾，僅能向右啟動(dòng)。在3km/h以上時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)最多14度的左右轉(zhuǎn)向。BMW（寶馬）的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向頭燈，會(huì)隨著車速自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光的照明長(zhǎng)度范圍，在低于時(shí)速50km的市區(qū)模式當(dāng)中，更散射的燈光將會(huì)讓駕駛能看清楚左右兩側(cè)的路況；在高速公路模式下，光線照射的長(zhǎng)度將會(huì)增加，以協(xié)助駕駛看清前方更遠(yuǎn)的距離。當(dāng)駕駛開(kāi)啟霧燈的同時(shí)（高于時(shí)速70km），光線則會(huì)增加強(qiáng)度并且增加照明范圍的寬度，以提供更佳的視線范圍。未來(lái)AFS還有可能結(jié)合雷Q系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)等先進(jìn)電子配備，為車輛提供更多信息或是結(jié)合GPS的訊號(hào)提供前方道路彎曲上的變化，以幫助計(jì)算機(jī)更精確的控制照明設(shè)配。

另外，還有一種轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)其主大燈是固定式的，這種轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)一樣是為照亮夜間彎道的盲點(diǎn)區(qū)所設(shè)計(jì)的。其與主動(dòng)頭燈轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)最大的不同在于提供夜間行車照明的主大燈不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而是在主大燈附近再設(shè)置一個(gè)輔助照明燈，當(dāng)方向盤(pán)角度轉(zhuǎn)至原廠設(shè)置的角度值時(shí)，此輔助照明燈就會(huì)開(kāi)啟以提供傳統(tǒng)固定式大燈在彎道上盲點(diǎn)區(qū)的照明。

不管是哪一種轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)，其目的都是為了增加行車時(shí)的安全性，但這些系統(tǒng)也只是輔助，并不是萬(wàn)能也無(wú)法~對(duì)的確保乘員的安全，因此，唯有養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣與德道，確實(shí)的遵守交通規(guī)則，隨時(shí)注意車輛狀況以及定期為車輛做保養(yǎng)與檢查才是真正安全的不二法門(mén)。