本田（HONDA）奧德賽（ODYSSEY）轎車電路―防抱死

3 讀奧德賽轎車ABS控制系統(tǒng)電路圖

奧德賽轎車ABS控制系統(tǒng)電路圖如圖9所示，布線圖如圖10所示。其中8個電磁閥接在F48*熔斷絲下，回液泵電動機經(jīng)F50*熔斷絲接總?cè)蹟嘟zF41*，F(xiàn)47*熔斷絲下接制動信號燈19。F46*、F47*、F48*、F5o*均與蓄電池正極火線相接（參閱《汽車電器》2004年第9期P18）。

駕駛員側(cè)熔斷絲F4、F9則須點火開關(guān)在ON檔才能接通，它們分別接ABSECU內(nèi)的5V電源16和儀表板總成?？梢钥吹街苿右何婚_關(guān)8和駐車制動開關(guān)9對制動系統(tǒng)指示燈10的作用，也能看到ABSECU對制動系統(tǒng)指示燈10和ABS指示燈11的作用分別由11號端子的黑／紅線、7號端子的藍／紅線實施控制。

4個輪速傳感器接ABSECU的端子號分別是：右前18和2號端子；左前12和3號端子；右后15和6號端子；左后14和5號端子，ABSECU各端子側(cè)試的電壓值如表1所示。

4 故障碼的讀取方法

在自診斷程序中，故障碼的讀取應(yīng)在故障碼存在于ABSECU中并且ABS指示燈仍然亮的時候進行，如果ABS指示燈沒亮就進行自診斷，可能會導(dǎo)致錯誤診斷。

a.在駕駛員側(cè)儀表板下找到2針式維修檢查接頭18（圖9），用SCS維修檢查接頭（07PAZ-0010100）或帶熔斷絲的跨接線連接2針插頭端子，點火開關(guān)打到ON，確認沒踩制動踏板。

b.當點火開關(guān)在ON檔時，ABS指示燈應(yīng)亮2s，再熄滅3.6s，然后閃現(xiàn)第1個故障碼。不要將上述亮、暗算作故障碼。如果ABSECU中沒有記憶故障碼，在熄滅3.6s后，指示燈將保持亮著。

指示燈閃法顯示故障碼如圖11所示，與故障碼對應(yīng)的故障部位及其可能原因如表2所示。

c.注意：①初始診斷是在發(fā)動機起動后立即進行，直到ABS指示燈熄滅。初始診斷時如有故障，可能儲存故障碼11、31、32、33、34、35、36，37、38、53、54，81。②常規(guī)診斷（實時診斷）是在初始診斷后立刻進行，直至點火開關(guān)斷開。常規(guī)診斷下如有故障可能儲存以上全部故障碼（除54外）。③故障：保護模式L:如果探測到故障，ABSECU將存儲這些故障碼，當點火開關(guān)接通時就探測到故障，ABSECU會關(guān)閉整個ABS，ABS指示燈亮，制動系統(tǒng)回到常規(guī)狀態(tài)。如果故障消失，ABSECU會再次接通ABS，ABS指示燈滅。在L模式下可清除的故障碼有12，13，14，16，18，21，22，23，24、41、42、43、44、51、52、53。

5 故障碼的清除

為了清除ABS的故障碼，應(yīng)在排除了這些故障：之后，確保汽車不能移動，并且2針檢查接頭未從2針檢查插座SCSE取下來，注意在操作時應(yīng)按規(guī)定操作制動踏板，否則不能清除。也可以用HONDAPGM檢測儀進行。

a．踩下制動踏板，同時將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON檔，ABS指示燈應(yīng)亮2s然后熄滅，再松開制動踏板。4s后ABS指示燈應(yīng)再亮起。

b.ABS指示燈亮后，再踩下制動踏板，4s后ABS指示燈再次熄滅，再松開制動踏板，4s后ABS指示燈應(yīng)閃爍2次（0.3s），此時表示“故障碼已被清除”。

c.如果ABS指示燈沒有閃爍2次，則應(yīng)重復(fù)上述操作；如果指示燈閃爍2次后繼續(xù)點亮，則應(yīng)重新檢查故障碼。

清除故障碼后，斷開點火開關(guān)，拆下帶熔斷絲的跨接線或SCS檢查維護接頭（07PAZ0010100）。

6 奧德賽轎車ABS故障診斷舉例

例1：ABS指示燈不亮

a.點火開關(guān)擰到ON位，ABS指示燈應(yīng)亮。

b.點火開關(guān)擰回OFF位，再擰到ON位，制動指示燈①應(yīng)亮；否則，修理兩指示燈電源電路斷路處，可能在備用燈溶斷絲F9與儀表總成間斷路。（參考圖9。）

c.點火開關(guān)擰到OFF位，斷開ABSECU的25針接頭，再將點火開關(guān)擰到ON位，如果ABs指示燈亮，說明指示燈電路正常，應(yīng)檢查ABSECU的25針接頭是否松動，必要時更換一個完好的ABSECU模塊，再檢查，如ABS燈仍不亮，則往下進行。

d.點火開關(guān)OFF，拆下儀表總成，斷開儀表的30針插頭，檢查其A2端子與搭鐵之間是否導(dǎo)通。如導(dǎo)通則修理ABS控制線與車身搭鐵的故障；如未導(dǎo)通往下進行（參閱儀表板電路，《汽車電器》2005年第6期P17、P18）。

e.檢查儀表總成30針接頭的24號端子與車身搭鐵是否導(dǎo)通，如導(dǎo)通則檢查儀表總成接頭是否松動（在原車資料中A24端子為空頭），如果接頭正常應(yīng)更換儀表總成。否則檢修儀表總成與車身搭鐵6503（在儀表右側(cè)后面）間的斷路故障，它可能引起ABS指示燈電路工作不正常而致不亮。

例2：ABS指示燈不滅

接通點火開關(guān)（ON），ABS指示燈應(yīng)亮幾秒鐘然后熄滅為正常，若在其它任何時候點亮則表明ABS出現(xiàn)故障。如ABS指示燈常亮不滅也不正常（參閱《汽車電器》2005年第5期P13）。

a.檢查發(fā)動機罩下熔斷絲／繼電器盒內(nèi)ABS+B即F48（圖9）。如熔斷，更換熔斷絲重新檢查供電回路是否對搭鐵短路，如回路正常，則應(yīng)更換ABSECU再試。

b.檢查儀表板下（即駕駛員側(cè)）熔斷絲／繼電器盒內(nèi)的F9R/CMIRROR熔斷絲，如正常則裝回，如熔斷則應(yīng)檢查熔斷絲回路是否對搭鐵短路。

c.斷開ABSECU的25針插頭，使線路脫離ABSECU的影響，查8號端子對搭鐵電壓，如為蓄電池電壓則正常，否則應(yīng)檢修F48*（ABS+B）熔斷絲與ABSECU間接線斷路處。

d.將點火開關(guān)ON位，測量25針接頭16號端子對搭鐵電壓是否為蓄電池電壓，如是則正常，否則檢修R/LMIRROR熔斷絲F4與ABSECU間斷路處。

e.將點火開關(guān)OFF位，檢查ABSECU25針插頭的第24號端子、對車身搭鐵是否導(dǎo)通，導(dǎo)通為正常，否則檢修ABSECU對搭鐵間的斷路處。

f.將點火開關(guān)ON位，用跨接線將ABSECU的25針插頭的7號端子（M9）與搭鐵短接，看ABS指示燈是否亮。如亮，說明儀表板處ABS指示燈正常，問題可能在25針插頭松動，必要時用一個確知良好的ABSECU替換測試。

g.用跨接線將儀表總成30針接頭的A2端子與車身搭鐵短接，如果ABS燈亮，應(yīng)檢查儀表總成至ABSECU間斷路處或儀表30針插頭松動處，如都正常則換儀表總成再試。

例3 故障碼11、13、15、17：輪速傳感器線路斷路或短路

注意：如果沒有手動清除DTC（故障碼），則在車速低于10km/h前，ABS指示燈不會熄滅。

a.將點火開關(guān)ON位，ABS燈不滅。斷開ABSECU的25針插頭，起動發(fā)動機，用數(shù)字表測量25針插頭上的18號、3號、15號、5號端子對搭鐵間的電壓（它們分別是右前輪、左前輪、右后輪、左后輪的輪速傳感器高電位端，如圖9所示），如果不是蓄電池電壓（正常），往下進行。如果是蓄電池電壓，則應(yīng)檢查25針插頭和輪速傳感器之間的線束是否對電源正極有短路處。

b.將點火開關(guān)擰到OFF位，檢查上、述18號、3號、15號、5號端子是否對搭鐵短路，這4個端子是輪速傳感器信號線，不搭鐵是正常的，如搭鐵可將2針插頭線束從相應(yīng)輪速傳感器上斷開，再檢查線束（＋）、（一）端子是否搭鐵。如果導(dǎo)通搭鐵，應(yīng)檢查ABSECU至輪速傳感器間線束的搭鐵處，否則是輪速傳感器有搭鐵處。

c．輪速傳感器線圈電阻、應(yīng)在400-2000Ω之間（20℃時），當2針插頭拔下時，在輪速傳感器的兩個端子（＋）和（-）間測量，如未拔下，應(yīng)在ABSECU的25針插頭上測量相應(yīng)端子（端子號見圖9，圖10）。

右前輪18→2故障碼11;左前輪3→12:故障碼13；右后輪15→6：故障碼15；左后輪5→17：故障碼17。

信號齒輪與輪速傳感器之間的氣隙應(yīng)為0.4～1.0mm，不應(yīng)有崩齒或松動現(xiàn)象。

7 ASR與ESP

ASR（anti-schlitten regelung［德］）是防滑驅(qū)動系統(tǒng)的簡稱，它的作用是當汽車加速時（而不是制動時）將車輪的滑移率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動（車輪轉(zhuǎn)動的線速度大于車體移動速度）。當汽車行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時驅(qū)動輪打滑，若是后驅(qū)動車就容易甩尾；若是前驅(qū)動車則容易方向失控。有了ASR，汽車在加速時就能減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整個車輛向一側(cè)偏斜，裝備了ASR就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。

ESP（electronic stabilization program）即電子穩(wěn)定化程序，其包含了ABS和ASR兩種配置，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸，因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高形式。ESP系統(tǒng)由控制單元通過傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。

ESP與只有ABS或ASR的汽車相比較，它們之間的差別在于ABS或ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足特別敏感，如汽車在路滑時左轉(zhuǎn)彎過度轉(zhuǎn)向太急就會向右側(cè)甩尾，傳感器感到有滑動就會將信號傳給ESPECU，從而下達指令迅速制動右前輪，使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的正確車道上。