汽車電子中的潛在路徑分析

我們在汽車電子中有個非常重要的事情，就是潛在路徑分析這個內(nèi)容，如果搜索這個詞，你在網(wǎng)上很少會發(fā)現(xiàn)它，事實上在國內(nèi)一般只有航天航空軍工去關(guān)注它。它最初的由來是美國波音公司在完成阿波羅登月計劃期間針對航天設(shè)備中電子電氣系統(tǒng)提出來的，波音公司通過對許多故障與事故案例的研究發(fā)現(xiàn)許多故障與事故并不是由于元器件失效引起的，而是由系統(tǒng)設(shè)計方案中非預(yù)想的狀態(tài)引起的。在這些狀態(tài)下，系統(tǒng)存在著某些設(shè)計者未認(rèn)識到的電路回路，不同程度地傳遞著某種能量流和信息流或控制信號流。系統(tǒng)的有關(guān)部分一旦被這些潛流所激發(fā)，就會產(chǎn)生非預(yù)期的功能，或是抑制了預(yù)期的功能，引起系統(tǒng)故障。

如果想深入了解這個，可以找一些文章看看，提供一個入門文章：潛在通路分析技術(shù)

我們現(xiàn)在討論是和航天技術(shù)中的潛在路徑分析是存在一些區(qū)別的，我們是考慮汽車在運輸過程中或者在倉庫中取出熔絲后（如果不拿掉熔絲，那么靜電流是個很麻煩的事情，電池就會長期處于無電電壓狀態(tài)，對電池的損害是很可觀的，關(guān)于這個可以看博文：汽車靜態(tài)電流）

對于我們的模塊，我們會有很多電源線和負(fù)載輸入線，由于它們是從不同熔絲出來的，我們在取熔絲不可能把所有的熔絲全部取出，因此有部分負(fù)載或者電源是導(dǎo)通的，主電源BATT是一定不通的，我們需要做的就是判斷我們的模塊是否會出現(xiàn)異常狀態(tài)，外部負(fù)載通過潛在路徑給電源上供電或者導(dǎo)致模塊損壞的情況。

標(biāo)準(zhǔn)的潛在路徑分析方法：

1.波音公司的規(guī)范SCA方法

網(wǎng)絡(luò)樹生成工具和專用線索表。嚴(yán)格按以下6個步驟進(jìn)行：數(shù)據(jù)采集，系統(tǒng)劃分，數(shù)據(jù)輸入，路徑跟蹤，網(wǎng)絡(luò)樹繪圖和分析。

2.歐洲空間局的簡化SCA方法

潛通路分析是搜索出在源點和目標(biāo)點之間的所有路徑-并對其應(yīng)用兩類線索，以識別潛在問題。

3.SoHaR公司的潛在電路分析系統(tǒng)SCAT

搜索在同一電路分支中允許電流雙向流動的所謂‘雙向路徑’。

針對汽車中的方法，我們采用的方法是：
請注意我們最關(guān)鍵分析是：要確保通過分析，如果主電源的保險絲斷開，其他任何保險絲電路將無法給電源供電的電路。

我這里提一個事情，不少廠家希望用KL30A（IGN1）和KL30雙路給電源供電，遇到這樣的設(shè)計，那就把這里跳過去，廠家定義的最優(yōu)先（你不可能反對你的客戶）

具體流程如圖：

首先要干的事情是把我們要分析的ECU，和它所連接的所有其他的模塊和元件都羅列成一個單子。分析這個單子里面的所有模塊，元件和ECU的連接，確定是否有可能出現(xiàn)給我們所分析的模塊提供電流的情況。把不能提供電流的模塊和元件從清單中刪除。

第二件事情就是通過模塊的系統(tǒng)框圖，把所有我們分析的ECU所涉及的熔絲和熔絲連接情況用清單的形式羅列出來。

然后對于每個部分，接下來都需要詳細(xì)的原理圖連接，把所有的連接以功能單元的形式分列出來。從一個功能部分開始，斷開ECU主電源的，然后分析會發(fā)生什么情況，如果存在潛流路徑，那么就要把該熔絲和元件記錄下來，分析完所有的分支后繼續(xù)下個功能模塊。

最后得到的結(jié)果要評估和歸檔。