關(guān)于高速公路組合式電子收費系統(tǒng)解決方案
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
1.6 ETC車道系統(tǒng)
本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/197329.htm 1.6.1 ETC車道設計要點
ETC收費車道系統(tǒng)是組合式收費系統(tǒng)設計的關(guān)鍵。按照交通部《聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求》中提出的ETC車道設計基本原則是“內(nèi)側(cè)、低速、專用”，這個要求是切合國內(nèi)高速公路的使用實際的。組合式收費車道系統(tǒng)正是遵循這一原則，并結(jié)合“兩片式電子標簽+雙界面CPU卡”的技術(shù)特點，把ETC車道系統(tǒng)設計成相對低速的收費車道。在匝道式收費車道條件下，這種車道系統(tǒng)一般允許的速度是在60公里/小時以下，為了便于收費現(xiàn)場管理，一般把車道通行速度限制在30公里/小時以內(nèi)，限速主要通過輔助的交通標志和安全控制設施（自動欄桿）來實現(xiàn)。在這個設計速度下，每個匝道的通行能力已經(jīng)超過1500車次/小時，比普通的MTC車道（180~250車次/小時）高出5~7倍，比較充分地發(fā)揮了ETC車道快速處理的能力。
采用雙界面IC卡和兩片式ETC電子標簽作聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的預付卡介質(zhì)；
符合ISO、CEN等國際標準的ETC路側(cè)讀寫天線及控制系統(tǒng)；
采用支持ISO7816 -1-2-3-4、ISO14443協(xié)議的專用IC卡收費機具；
在封閉式路網(wǎng)內(nèi)，根據(jù)交通量的大小，按需設置電子收費車道。組合式電子收費功能特點為系統(tǒng)可以按照實際需要設置電子收費車道數(shù)量和收費方式：
在交通量較大，設有ETC車道的收費站，用戶可以將雙界面IC卡插入雙片式電子標簽，以免停車方式通過ETC專用車道；
在交通量相對較小，僅設有人工收費車道的收費站，用戶可以采用雙界面IC卡以預付刷卡的方式通過普通人工收費車道；
對于固定往返于設置有ETC車道的收費站的通勤車輛，如：客、貨運輸車輛、公司班車等，則可以采用相對廉價的單片式電子標簽實現(xiàn)免停車方式通過ETC專用車道
ETC車道控制系統(tǒng)的可靠性設計也是一個重要的方面。整體的可靠性保障需要綜合考慮硬件和軟件平臺的選型與架構(gòu)設計，同時，要有具備充分容錯能力的車道模式和控制流程的設計。組合式收費車道系統(tǒng)中的ETC車道一般采用“專用”車道模式，這樣，任何在ETC車道未能正常處理和放行通過的車輛，包括誤入車輛和系統(tǒng)設備（或車載設備）失效引起的未交易車輛等，均通過輔助的車流引導設施（交通標志、地面標線、隔離墩、交通錐等）引導至旁邊MTC車道，交由人工收費系統(tǒng)進行后續(xù)處理。一個簡單的圖例示意如下圖：
在“專用”車道模式下，車道控制流程可以得到大大的簡化，從而使得車道控制系統(tǒng)的容錯性設計相對沒有那么困難，系統(tǒng)的可靠性大大提高。一個簡單的車道主控流程如下圖所示：
1.6.2 ETC車道設置原則
說明：考慮到充分發(fā)揮ETC的優(yōu)勢，組合式ETC收費車道的設置原則為如下三點：（1）主線收費站；（2）重要城市出入口；（3）其他交通流量大的地方。在交通量較大或重要城市出入口，且車道資源豐富的收費站，可設置ETC專用車道，車輛用戶可以將雙界面CPU卡插入兩片式電子標簽，以不停車付費的方式通過ETC專用車道；在交通量相對較小或車道資源有限的條件下，僅設置人工收費車道，用戶可以采用雙界面CPU卡以預付刷卡的方式通過收費站。這樣就能按需設置ETC車道數(shù)量，系統(tǒng)可靠性高、投資及規(guī)模富有彈性，易于試點和推廣。
另外，根據(jù)工程實踐經(jīng)驗，組合式ETC收費車道系統(tǒng)的設計原則為：（1）專用；（2）中置；（3）低速。這主要考慮到雙片式ETC交易中，對電子錢包的處理流程比較復雜（典型交易時間為0.25秒），同時，充分結(jié)合交通管理上的安全需要而確定的。
1.6.3 ETC車道布局
說明：ETC收費島比MTC收費島向前加長7米，主要的ETC車道設備均安裝在這加長的7米島頭上。
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