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基于時間觸發(fā)模式的汽車防盜方案

作者: 時間:2011-08-10 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
3.3 系統(tǒng)硬件部分

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/197333.htm

  1)采用了Atmel 公司生產(chǎn)的AT89S52 單片機(jī)作為處理核心,該處理器有32 個I/O 口,3 個Timer,最多支持8 個中斷。因?yàn)?256B 的片上RAM 資源不夠,所以系統(tǒng)使用了擴(kuò)展的64KRAM,此外AT89S52 的8K 片上flash 對于該系統(tǒng)來說已經(jīng)足夠。該處理器可以支持不同的功耗,適用于對于成本和功耗敏感的場合。

  CPU 外接型號為AT24C01 的 EEPROM 作為數(shù)據(jù)存儲器,用來存放車主電話號碼等信息。AT24C 系列串行E2PROM 具有I2C 總線接口功能,功耗小,寬電源電壓(根據(jù)不同型號2.5V~6.0V),工作電流約為3mA,靜態(tài)電流隨電源電壓不同為30μA~110μA。系統(tǒng)中使用了P2 口模擬I2C 總線與E2PROM 連接,這樣的方式相比硬件實(shí)現(xiàn)I2C 協(xié)議可以簡化電路,降低成本。

  AT89S52 芯片中提供了內(nèi)置看門狗,在一定的時間周期內(nèi),我們必須對看門狗的寄存器進(jìn)行設(shè)置,如果沒能及時設(shè)置,看門狗將使系統(tǒng)復(fù)位。

  2)每臺終端在使用前需要進(jìn)行初始化設(shè)置。該設(shè)置是通過串口來完成的,通過復(fù)用與GPS 連接的串口來實(shí)現(xiàn)終端設(shè)備的初始化。需要定義好其通信協(xié)議和需要配置的具體內(nèi)容。

  3)該終端安裝在汽車比較隱蔽的地方,采用汽車電源供電的方式。該終端的主要功能是負(fù)責(zé) GPS 信號的接收處理、告警數(shù)據(jù)的上報、中心控制命令的接收、處理及命令的執(zhí)行等工作。

  4)GPRS 模塊采用法國 WAVECOM 公司Q2406B ,上傳速率可達(dá) 2618 kbit s/s ,下載速率可達(dá)5316 kbit s/s。GPS 模塊有以下兩種選擇:

  a)直接選擇串口連接方式的 GPRS MODEM。

  b)選擇內(nèi)置的GPRS 模塊外加天線的設(shè)計方法。

  采用第一種方法可以降低開發(fā)和維護(hù)的難度,而且安裝方便,但是成本比較高。第二種方法需要在硬件上設(shè)計相關(guān)的電路,開發(fā)難度較大,不過可以降低成本。

  5)車輪速度傳感器也叫輪速傳感器或轉(zhuǎn)速傳感器,它可以測出車輪與驅(qū)動軸共同旋轉(zhuǎn)的齒圈數(shù),然后產(chǎn)生與車輪轉(zhuǎn)速成正比的交流信號。車輪速度傳感器信號通過ADC 電路轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號傳送給CPU 進(jìn)行判讀。

  3.4 任務(wù)的設(shè)計

  通過對圖2以及系統(tǒng)功能的分析我們將系統(tǒng)軟件劃分為多個任務(wù),任務(wù)的名稱,任務(wù)周期以及執(zhí)行時間等信息如表1所列。

  在表列出的各項(xiàng)任務(wù)中,Task1 每1ms 對buffer 進(jìn)行查詢,如果有需要收發(fā)的信息,馬上通過串口收發(fā)。串口收到的string 流存放到緩沖區(qū)中,交給Task2 進(jìn)行處理。Task2 周期為1s,負(fù)責(zé)PUD 短信的編解碼,對命令的識別和控制信號的發(fā)送,它是系統(tǒng)中最耗費(fèi)資源的任務(wù)。Task3 每隔10s 執(zhí)行一次,它對車速傳感器采集的信號進(jìn)行判別,如果需要告警,則將消息發(fā)送給Task2 進(jìn)行處理。Task4 每48ms 檢測一次消息,完成對汽車控制信號的發(fā)送。Task5 在小于16383 個CPU 機(jī)器周期內(nèi)(這里以12ms 為周期),對看門狗進(jìn)行置位,保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

  根據(jù)合作式調(diào)度器的原理與各任務(wù)的周期,設(shè)置定時器每1 ms 產(chǎn)生一個周期中斷信號。因?yàn)橛卸鄠€任務(wù)的執(zhí)行時間超過1 ms ,Task1 無法按規(guī)定的頻率執(zhí)行。因此采用直接將Task1 包含進(jìn)定時器中斷服務(wù)子程序的方法,從而使所有任務(wù)的周期及執(zhí)行時間均能滿足系統(tǒng)任務(wù)可調(diào)度的要求。

  在工程中采用事件觸發(fā)很大程度上會增加系統(tǒng)的復(fù)雜性,導(dǎo)致龐大的代碼結(jié)構(gòu)。這樣的代碼長度及復(fù)雜性不適合普通開發(fā)人員構(gòu)建,而商業(yè)實(shí)時操作系統(tǒng)往往價格昂貴,并且需要很大的操作系統(tǒng)開銷。采用基于開發(fā)系統(tǒng)可以滿足實(shí)時、簡單、可預(yù)測性等工程要求。在應(yīng)用實(shí)例中也可以看到,對于任務(wù)周期與執(zhí)行時間相差懸殊的任務(wù),為滿足可調(diào)度性的要求,將需頻繁執(zhí)行的短任務(wù)加入定時器中斷服務(wù)子程序的方法延長了中斷處理的時間,同時削弱了系統(tǒng)實(shí)時響應(yīng)能力及可預(yù)測能力。此外,也可以通過將執(zhí)行時間長的任務(wù)分解成幾個執(zhí)行時間短的任務(wù)來滿足任務(wù)可調(diào)度性。相對于事件觸發(fā)模式,模式對工程技術(shù)人員的要求更高。

  4.結(jié)語

  通過軟硬件的設(shè)計,系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對汽車的實(shí)時監(jiān)控和報警,并能實(shí)現(xiàn)硬件硬件防盜功能。汽車電子中嵌入式系統(tǒng)得到了大量運(yùn)用,如何整合汽車的原有資源,設(shè)計出強(qiáng)大而且實(shí)用的應(yīng)用,將是未來汽車嵌入式開發(fā)的目標(biāo)。


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