汽車無線傳感器的研究與設計
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
無線傳感網絡能夠支持的最大無線傳感器的數量取決于所抽樣的時間間隔(SI)。一旦合適的時間間隔被選定(基于輸入的改變速率)，使用公式(1)確定節(jié)點的數目和TDMA時隙數。
利用溫度傳感器作為感應器，如果需要一個1 s的采樣間隔，那么主節(jié)點可以處理的最大節(jié)點數為1 400(10．714 ms的TM)主節(jié)點已經達到10ms，如圖5(b)所示。本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/197351.htm
在本節(jié)中研究了無線感應器的傳輸協議，并表明該設計可以達到相對較高的空間分辨率(大于1 000個節(jié)點規(guī)模的汽車)。但是，如果傳感器耗電量過快，就需要定期更換上千個電池，這樣一來，實際上是限制了空間分辨率。因此，這就需要考慮無線傳感器網絡的生命周期。
3 傳感器網絡的生命周期
無線傳感器的三個主要消耗電能的模塊是：感應模塊、無線通信模塊和微控制器模塊，如表1所示。這三個模塊主要有兩個操作模式：關機模式和工作模式。在這兩種模式下分析了每種模塊的功耗，以及總的消耗量。
此外，使用一個標準為500 mAh電池，這是由供應所需要的電流不能降低，要扣除20％的理論量。因此，要計算出平均壽命(小時)，計算公式為：
BS=電池供電一小時=500 mAh；AO=工作模式下傳感器電流量=453．581μA；
AOF=關機模式下傳感器電流量=17．479μA；TO=傳感器處于工作模式的時間率(％)。
4 結束語
本文詳細介紹了單個無線傳感器的硬件設計方案和無線傳感網絡傳輸協議，可方便快捷收集大量汽車測試環(huán)境中的真實數據。此設計比較靈活，能夠使用多種帶寬、天線、電源、傳感器類型。采用無線傳輸方式對車輛各部狀況進行測試，大大改善了測試設備對真實環(huán)境的影響，使測試數據更加真實。但是在實際的測試環(huán)境中，往往采用無線星型網絡拓撲結構，有多個射頻發(fā)射裝置，有可能造成互調失真。無線信號在車輛周圍有可能多次傳播(反射、衍射等)，導致噪聲的發(fā)生。這些問題都將有待進一步實驗和調試。由于外部振蕩器的功率消耗比較大，所以將在內部使用一個相對精確的內部振蕩器；由于較高的時鐘誤差率，必須定期進行重新同步，以達到預期的通信性能。
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