一種多路輸出軍用車載電源的設計
2)諧振復位正激變換器變壓器上的電壓尖峰(最終反映到vDS的電壓尖峰)是由變壓器漏感LS與電容C諧振造成的,而RCD復位正激變換器變壓器上的電壓尖峰是由變壓器漏感LS與開關管S的結電容諧振造成的。由于電容C的容量遠遠大于開關管S的結電容,諧振復位電壓尖峰的諧振周期要遠大于RCD復位電壓尖峰的諧振周期,因此,在變壓器漏感LS上的負載電流能量一定的情況下,諧振復位的電壓尖峰幅度要比RCD復位的電壓尖峰幅度低得多。從另一個角度理解,可以認為諧振復位正激變換器在開關管D-S間并聯(lián)的電容C起到了吸收電壓尖峰的作用。
3)RCD復位正激變換器的激磁能量和漏感能量全部消耗在電阻R上,而諧振復位正激變換器的激磁能量和漏感能量基本上沒有消耗,見圖8(b)。但是由于諧振復位正激變換器在開關導通之前,電容C兩端的電壓為Vin,因此有CVin2的能量消耗在開關管開通過程中。
4)從圖8(b)及圖9(b)iLm波形可以看到,諧振復位正激變換器變壓器磁偏比較小,而RCD復位正激變換器變壓器磁偏較大。
以上分析可以得知,兩種復位方式的正激變換器都有各自的優(yōu)點,但缺點也比較明顯,在某些時候設計起來有較大的瓶頸。這就不難想到將兩種復位方式結合起來,來軟化它們各自的缺點,同時還能帶來新的優(yōu)點,即諧振RCD復位正激變換器。
圖10(a)所示的即為諧振RCD復位正激變換器,可以看到在線路上它就是諧振復位正激變換器和RCD復位正激變換器的結合。圖10(b)是諧振RCD復位正激變換器的主要工作波形。諧振RCD復位正激變換器在一個周期內可以分為5個階段。
(a) 諧振RCD復位正激變換器
(b) 諧振復位RCD正激變換器工作波形
圖10 諧振RCD復位正激變換器電路及工作波形
(1)階段1〔t0~t1〕 t0時刻主開關S開通,變壓器上承受輸入電壓,激磁電流線形上升。副邊二極管DR1導通。
(2)階段2〔t1~t2〕 t1時刻S關斷,首先發(fā)生的是諧振復位,漏感上的貯存能量向電容C2轉移,產生一個電壓尖峰(這是漏感和電容C2的諧振)。然后激磁電感和漏感加在一起和電容C2諧振。因變壓器上電壓為下正上負,所以副邊整流二極管DR1截止,續(xù)流二極管DR2導通。
(3)階段3〔t2~t3〕 當復位電壓諧振到超過C1上的電壓,二極管D就導通,激磁電流流向電容C1。成為RCD復位的狀態(tài)。此時激磁電流線性下降。這也保證了復位電壓不會過高,從而使得開關管的電壓應力得到控制。當激磁電流下降到零,該狀態(tài)結束。
(4)階段4〔t3~t4〕 激磁電流下降到零之后,二極管D就截止。但是,C2上的能量又會回饋給激磁電感,也就是說,此時是C2和激磁電感發(fā)生諧振。C2上電壓下降,激磁電流反向增加。直到C2上電壓下降到與輸入電壓相等,也就是變壓器上電壓下降到零,該狀態(tài)結束。
(5)階段5〔t4~t5〕 變壓器上電壓只要出現(xiàn)一個微小的上正下負的值,副邊二極管DR1就導通,激磁電流流過DR1。但是該電流不足以提供負載電流,所以,續(xù)流管DR2也繼續(xù)保持導通,提供不足部分的負載電流。同時DR1和DR2共同導通也保證了變壓器上電壓為零,激磁電流保持不變。該狀態(tài)一直保持到開關管S的再次導通。
諧振RCD復位正激變換器諧振電容C2的取值應該小于諧振復位正激變換器的諧振電容C,這樣在諧振復位階段(階段2和階段4)復位電壓的上升和下降比較快,所以在同是t2時間內完成復位的情況下,諧振RCD復位正激變換器的平臺電壓要比諧振復位低,接近RCD復位正激變換器的平臺電壓。由于C2小于C,但比開關管的結電容還是大很多,因此諧振RCD復位正激變換器變壓器的電壓尖峰比諧振復位的略大,而比RCD復位的小很多。從以上分析得到,諧振RCD復位正激變換器變壓器的電壓平臺及尖峰都較低,因此,開關應力較低。而在激磁能量損耗(有部分的激磁能量回饋),開關損耗(C2C),變壓器磁偏(見各種復位方式的激磁電流波形)方面,諧振RCD復位正激變換器是諧振復位正激變換器和RCD復位正激變換器的折衷。
6 飽和電感的應用
由于該電源裝置是低壓大電流輸入和輸出,所以,二極管上的反向恢復問題相當嚴重,尤其是正激變換器的續(xù)流二極管DR2。圖11(a)是正激變換器的DR2上的電壓波形,可以看到有很高的電壓尖峰。這不僅增加了損耗,抬高了所需器件的額定電壓值,而且對于電磁兼容也是非常不利的。采用飽和電感和二極管串聯(lián),如圖11(b)所示,可以大大削弱二極管的反向恢復,同時又不會增加很多損耗。加了飽和電感后,二極管DR2上電壓波形如圖11(b)所示??梢钥吹郊恿孙柡碗姼泻螅珼R2上的電壓尖峰從將近160V降到了80V。
(a) 不加飽和電感 (b) 加飽和電感
圖11 加飽和電感前后DR2兩端的電壓波形
7 結語
本文闡述了要求非常高的軍用車載電源的設計及實驗過程中的一些特殊問題的解決措施,也提出了一些新穎的觀點。這些觀點對以后的開關電源設計有一定的借鑒作用。
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