基于LIN協(xié)議的汽車感測(cè)器系統(tǒng)

　　圖2：目前的感測(cè)器系統(tǒng)架構(gòu)。

　　混合訊號(hào)介面IC

　　德州儀器的部份定制混合訊號(hào)ASIC感測(cè)器介面IC采用了混合訊號(hào)半導(dǎo)體制程及LIN通訊匯流排。這種單晶片感測(cè)器介面IC 幾乎整合了需要連接到感測(cè)器、汽車電子網(wǎng)路和LIN匯流排的每一個(gè)元件。這些元件中的典型組件包括用于匹配感測(cè)器和系統(tǒng)需求的汽車電壓調(diào)節(jié)器、用于直接連接感測(cè)器輸出的類比濾波前端、一個(gè)類比數(shù)位轉(zhuǎn)換器、數(shù)位濾波和控制、一個(gè)LIN協(xié)議控制器以及LIN實(shí)體層。

　　透過改變感測(cè)器系統(tǒng)的架構(gòu)，即利用LIN作為訊號(hào)和通訊介面，并基于混合訊號(hào)IC來實(shí)現(xiàn)它，我們可以在系統(tǒng)級(jí)獲得若干優(yōu)勢(shì)。 LIN允許在單線上進(jìn)行雙向通訊，因此主節(jié)點(diǎn)能夠請(qǐng)求感測(cè)器提供診斷資訊，或者在需要時(shí)感測(cè)器能提供系統(tǒng)故障資訊。

　　LIN協(xié)議和實(shí)體層是LIN聯(lián)盟針對(duì)汽車應(yīng)用而設(shè)計(jì)開放式規(guī)格。最近，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)根據(jù)J2602規(guī)格為L(zhǎng)IN應(yīng)用增添了一些很好的實(shí)例，去除了專用介面及協(xié)議，因而可實(shí)現(xiàn)感測(cè)器再使用，并能使它們基于已知的、可靠且強(qiáng)韌的通訊系統(tǒng)。

　　即使模組中含多個(gè)感測(cè)器，也有可能制作只有三根線(電池、接地和LIN)的感測(cè)器模組。減少線和線束可以減少感測(cè)器的封裝尺寸，最佳化感測(cè)器的布局，并降低布線感應(yīng)度。

　　使用先進(jìn)的混合訊號(hào)制程技術(shù)實(shí)現(xiàn)感測(cè)器介面IC，可以從幾方面降低系統(tǒng)成本：更少的元件;更少的庫(kù)存;更小、更簡(jiǎn)單的PCB設(shè)計(jì);更小的感測(cè)器外形尺寸以及更高的可靠性。而且，由于使用晶片上RC振蕩器，就可省去作為時(shí)脈源的晶振或諧振器。

　　目前取得的這些進(jìn)展只是在提高汽車感測(cè)器系統(tǒng)的智慧和性能方面邁出了幾小步。下一代混合訊號(hào)制程(例如LBC5和LBC7) 能將更多的智慧和功能整合在感測(cè)器子系統(tǒng)中。我們甚至可以設(shè)想，下一代感測(cè)器介面IC將包括能為感測(cè)器子系統(tǒng)提供程式功能，并增加靈活性的小型整合微處理器。