基于模型的整車電子電氣架構設計
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
c)硬件系統(tǒng)設計
該層主要包括網(wǎng)絡層、部件層和原理層。網(wǎng)絡層描述各部件之間的邏輯連接方式，例如：總線系統(tǒng)、傳統(tǒng)連接、電源供應和地線連接，這些連接將在隨后的線路原理層進行進一步的細化；部件層描述每個部件內部構成及其對外接口的詳細信息；線路原理層描述網(wǎng)絡層中邏輯連接的具體實現(xiàn)情況，如具體的導線、線纜連接方式、保險繼電器盒的內部結構等。
d)線束層設計
邏輯和原理性的連接關系在線束層中進行物理實現(xiàn)。該層中可以將線路原理層的連接關系在電線和電纜兩方面進一步細化，將線束特定的屬性添加到模型中。在該層中每段電線（或電纜）及相應的接插件都具有其物理屬性（包括單位長度重量、成本、過流能力等信息）。線束元素將來可以在拓撲結構中形成具體的電線和電纜布局（包括結合點和對接插頭的布局等）。
e)拓撲層設計
該層描述了電子電氣系統(tǒng)的實際布置情況。設計人員需要根據(jù)實際情況，確定各個部件以及線束的最終安裝位置，需要設定不同安裝位置之間的“線路段”的具體長度。之后便可以得出電子電氣系統(tǒng)中的整個線束的統(tǒng)計長度。
5)輸出設計文件
當確定最優(yōu)的方案之后可以根據(jù)此方案輸出整個系統(tǒng)、子系統(tǒng)以及各部件的設計規(guī)范。將規(guī)范分發(fā)給相關部門以進行具體設計。
本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/197575.htm
模型應用及優(yōu)勢
通過分層開發(fā)的電子電氣架構模型是一個擁有豐富屬性的系統(tǒng)，針對該模型可以進行多種的應用，基于模型的開發(fā)方式為整車電子電氣開發(fā)帶來了諸多優(yōu)點。
1)開發(fā)工具統(tǒng)一化
傳統(tǒng)的電子電氣架構開發(fā)中，基本依靠Excel、Visio、Word等工具，會生成大量的文檔?；谀Ｐ偷拈_發(fā)方式則采用統(tǒng)一的開發(fā)工具，將電子電氣系統(tǒng)的相關內容都集成到一款工具中，從而形成整體的數(shù)據(jù)庫，保證數(shù)據(jù)一致性。
2)數(shù)據(jù)跟蹤功能
PREEvision工具采用分層開發(fā)的方式來建立電子電氣架構的模型，通過超過30種跨越不同技術層面的信息映射方法實現(xiàn)各層面之間的映射聯(lián)系，使得電子電氣架構模型形成一個整體，保證了整個模型的一致性，同時能夠進行數(shù)據(jù)跟蹤，快速實現(xiàn)設計更改的同步以及錯誤源的快速定位。
3)一致性檢查
基于模型的方法能夠快速進行一致性檢查，能夠檢驗整個結構的完整性與不一致性；能夠檢驗模型是否滿足總體需求和自定義的需求。在工具支撐下可以快速檢索到不一致的元素，從而使相關問題的解決更為容易。
4)架構評估
除了滿足功能需求外，系統(tǒng)架構還應盡量符合特定的性能要求。基于模型的方法能夠根據(jù)指定的評估算法和計算環(huán)境，針對電子電氣模型中各種參數(shù)進行評估。通過架構評估能夠得到度量指標的估計值甚至是精確結果，再將此結果與預先給定的參考值進行比較，即可對架構性能優(yōu)劣程度進行量化評估。
5)變型管理
架構開發(fā)過程中，同時設計多個方案，用于比較和選型的方法，稱為“變型”。基于模型進行開發(fā)能夠容易地將整體模型分解成多個模型部件，并能為模型部件建立多個備選方案，并進行重新整合。通過架構評估的功能可以有效評估各種方案的優(yōu)劣，并得到可靠的電子電氣系統(tǒng)架構模型。
另外基于模型的開發(fā)方式能夠很好的綜合整車的電子系統(tǒng)與電氣系統(tǒng)，能夠對整車的電子電氣進行全局優(yōu)化；電子電氣模型非常容易再次利用，利于公司的技術積累。
本文小結
基于模型的電子電氣架構開發(fā)方法一般采用的開發(fā)流程為：確定車型市場定位，車型對標分析，需求開發(fā)，架構模型設計、輸出方案設計文件等步驟?；谀Ｐ偷拈_發(fā)方法能夠采用統(tǒng)一的工具，很好的保證模型數(shù)據(jù)的一致性，能夠進行便捷的變型管理，能夠提供快速自動的評估計算，使得整車廠的電子電氣架構開發(fā)工作變得更加快速便捷。
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