車載安全VDM系統(tǒng)提高駕駛穩(wěn)定性和安全性
博世利用車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)(VDM)使電子穩(wěn)定程序(ESP)與其他影響車輛駕駛性能的主動(dòng)車輛系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化。這一創(chuàng)新性的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠使ESP、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)底盤系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)相互通訊。這種不同系統(tǒng)間的相互通訊,能夠?yàn)轳{駛者提供更好的幫助,進(jìn)一步提高駕駛的穩(wěn)定性、安全性和動(dòng)力性,使駕駛樂(lè)趣達(dá)到極致。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/197688.htmVDM系統(tǒng)將ESP、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)底盤系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)等進(jìn)行集成,使得駕駛穩(wěn)定性、安全性和動(dòng)力性得到進(jìn)一步提高
VDM系統(tǒng)利用現(xiàn)有的傳感器、控制單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及集中協(xié)調(diào)行動(dòng),它可以根據(jù)不同狀況,適當(dāng)?shù)貙?shí)施新的輔助功能。博世底盤控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)銷售的副總裁赫伯特?海明先生表示:“通過(guò)VDM系統(tǒng)將不同的系統(tǒng)進(jìn)行集成,我們可以首次全面地利用先進(jìn)的行駛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的所具備的巨大潛力。”
通過(guò)協(xié)調(diào)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向始終保持良好的循跡性
博世開(kāi)發(fā)的具有VDM系統(tǒng)特點(diǎn)的兩種轉(zhuǎn)向支持系統(tǒng)已服務(wù)于市場(chǎng)DD動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向角控制(DSA)及動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向扭矩控制(DST)。DSA能夠主動(dòng)地對(duì)車輪的轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行控制,DST則用于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的車輛。
DSA能夠獨(dú)立地增加或減少車輛前輪轉(zhuǎn)向的角度,例如,當(dāng)駕駛員進(jìn)行快速變道車輛出現(xiàn)甩尾狀況時(shí),DSA會(huì)自動(dòng)減少前輪的轉(zhuǎn)向角度,進(jìn)而在早期避免了車輛側(cè)滑。通常,這樣的迅速、極小的調(diào)整是在駕駛員握住方向盤毫無(wú)察覺(jué)的情況下發(fā)生的,但它確保了車輛沿著正確的行駛方向前進(jìn)。如果側(cè)滑的情況持續(xù)加劇,ESP將對(duì)適當(dāng)?shù)能囕嗊M(jìn)行單獨(dú)制動(dòng),以確保車輛完全的穩(wěn)定。這種優(yōu)化的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向及制動(dòng)功能大大提升了車輛的穩(wěn)定性及靈活性。例如,為了在避讓操作的過(guò)程中保持穩(wěn)定,ESP必須把車速降低到比目前的解決方案更低的程度。
DST同樣被連接到ESP系統(tǒng)。不同于通過(guò)前輪自動(dòng)地修正轉(zhuǎn)向角度,這一功能幫助駕駛員在危急行駛情況下以最佳的行駛轉(zhuǎn)向操縱控制車輛。這一功能通過(guò)增加或減少電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用幫助駕駛者本能地發(fā)現(xiàn)最佳的轉(zhuǎn)向角度。
DSA及DST這兩種功能具有進(jìn)一步縮短制動(dòng)距離的特點(diǎn),它們特有的價(jià)值及作用能夠在危險(xiǎn)的情況下,如需要進(jìn)行制動(dòng)時(shí)充分表現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)車輛的兩側(cè)輪胎分別在干燥和濕滑的路面時(shí),這種分工合作尤其能提供額外的益處。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防止車輛側(cè)滑的同時(shí),制動(dòng)系統(tǒng)能夠完全用于車輛的減速并可以實(shí)現(xiàn)更大的制動(dòng)力。與裝配ESP的車輛相比,它能縮短10%的制動(dòng)距離。
動(dòng)態(tài)的行駛方式:制動(dòng)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)攜手工作
博世又開(kāi)發(fā)了基于與ESP連接,用于底盤系統(tǒng)及動(dòng)力系統(tǒng)的VDM系統(tǒng)功能。目前,半主動(dòng)的減振器在全力制動(dòng)時(shí)可以用來(lái)減少前后和左右的擺動(dòng)并通過(guò)均衡車輪負(fù)荷的方式改善制動(dòng)距離。在將來(lái),當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí),人們將可能通過(guò)主動(dòng)防側(cè)翻穩(wěn)定系統(tǒng),使用儲(chǔ)存于ESP中的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的自主轉(zhuǎn)向。由于車輛將能夠根據(jù)駕駛員的動(dòng)作而做出更合適的響應(yīng),VDM功能將增加車輛的穩(wěn)定性,并保證車輛在行駛過(guò)程中的動(dòng)感表現(xiàn)。
為了改善車輛在彎道中的行駛動(dòng)態(tài),ESP數(shù)據(jù)已經(jīng)被使用到調(diào)整轉(zhuǎn)向力矩方面,VDM中的動(dòng)態(tài)車輪扭矩控制(DWT)功能能夠減少內(nèi)側(cè)車輪的扭矩,同時(shí)增加外側(cè)車輪的扭矩,這能夠使車輛轉(zhuǎn)向更靈敏,轉(zhuǎn)彎半徑更小,不僅增加了駕駛的靈活性,而且提升了駕駛的樂(lè)趣。為此,博世已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了兩種技術(shù)解決方案。其中的一種基于激活特殊的分配齒輪,它能夠任意分配汽車的驅(qū)動(dòng)扭矩,使車輛在摩擦系數(shù)不同的地面上有更好的加速性,比如在一個(gè)半邊干燥、半邊濕滑的地面上?,F(xiàn)在,隨著博世推出新開(kāi)發(fā)的ESP至尊版,一種技術(shù)上更簡(jiǎn)單,更經(jīng)濟(jì)的DWT版本已經(jīng)出現(xiàn)。合適的引擎控制程序已經(jīng)和新的、目前最先進(jìn)的ESP版本相聯(lián)系,提供靈活且方便的制動(dòng)壓力控制,使車輛無(wú)需安裝主動(dòng)分配齒輪即可實(shí)現(xiàn)相近的靈活性。
評(píng)論