實(shí)時交通信息及其在車載信息娛樂系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　VICS

　　日本作為開發(fā)和使用民用導(dǎo)航產(chǎn)品最早的國家，在實(shí)時交通信息方面也有其獨(dú)到的方案。事實(shí)上，VICS信息是通過三種渠道來傳播的：

　　? 紅外信號發(fā)射器：安裝在主要的開放道路上，用于發(fā)射沿道路30公里以內(nèi)的實(shí)時交通信息，單個發(fā)射器的信號可覆蓋大約幾個平方米的范圍，相當(dāng)于一部轎車的大??；

　　? 射頻信號發(fā)射器：安裝在主要的高速公路上，用于發(fā)射沿道路200公里以內(nèi)的實(shí)時交通信息，單個發(fā)射器的信號可覆蓋大約半徑為70米的范圍；

　　? 專用調(diào)頻廣播頻道（VICS-FM）：用于在較大的范圍內(nèi)廣播區(qū)域內(nèi)的實(shí)時交通信息。

　　VICS 信息內(nèi)容很豐富，它包括道路通暢情況信息、交通限制信息和停車車位信息。雖然終端用戶接收VICS信息是免費(fèi)的，但是VICS接收器的制造商需要加入 VICS中心（付年費(fèi)）并且需要付費(fèi)（按出貨量）才能生產(chǎn)VICS接收器。一般的導(dǎo)航設(shè)備只帶有VICS-FM接收器，但是VICS中心鼓勵制造商生產(chǎn)帶有全部3類接收器的VICS導(dǎo)航設(shè)備，因?yàn)檫@樣能夠獲得更精確及時的交通信息。

　　自從1995年VICS中心成立以來，VICS服務(wù)已經(jīng)遍及日本絕大多數(shù)地區(qū)，其服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量一直受到用戶的好評。

　　實(shí)際應(yīng)用

　　實(shí)時交通信息在車載導(dǎo)航設(shè)備中的應(yīng)用可以有不同層次的設(shè)計(jì)。在硬件方面，為了不影響用戶正常的收聽收音機(jī)和其它信息娛樂設(shè)施，車載導(dǎo)航設(shè)備通常會為接收實(shí)時交通信息裝備專門的調(diào)諧器。該調(diào)諧器會安靜地工作：接收和處理沿途的交通信息。這些信息最后應(yīng)該交由導(dǎo)航軟件進(jìn)行下一步處理。

　　實(shí)時交通信息包含大量的內(nèi)容，導(dǎo)航軟件在處理實(shí)時交通信息時通常都會根據(jù)需要對信息進(jìn)行過濾。如果用戶設(shè)置了目的地，那么從當(dāng)前位置到目的地沿途的交通信息就是非常重要的。帶有導(dǎo)航功能的車載信息娛樂系統(tǒng)通常都會用路口擴(kuò)大圖加上語音導(dǎo)航提示來輔助駕駛員選擇行駛線路。然而，駕駛中不允許仔細(xì)研究屏幕上的顯示內(nèi)容，如何能夠讓顯示內(nèi)容一目了然是導(dǎo)航軟件設(shè)計(jì)的重要問題。實(shí)時交通信息的屏幕處理也應(yīng)該做到簡明扼要。

　　在屏顯的地圖上，最簡單的實(shí)時交通信息的應(yīng)用是用不同的顏色來表示道路的交通狀況。比如道路染成綠色表示交通狀況良好，平均車速高于60公里/小時；黃色表示交通略有阻塞，平均車速高于30公里/小時；紅色表示交通堵塞，車速不高于10公里/小時。駕駛員大致看一下地圖，就知道應(yīng)該選擇哪條道路。在地圖上，還可以用各種各樣的圖標(biāo)來表示沿途不同的實(shí)時交通信息，如果點(diǎn)擊（觸摸屏）或選中（非觸摸屏）這些圖標(biāo)，更詳細(xì)的信息會以文字形式顯示在對話框中。對于那些會嚴(yán)重影響到達(dá)目的地預(yù)期時間的信息，要求重新計(jì)算路徑的請求也會以對話框的形式顯示出來，用戶可以自己決定是否根據(jù)交通信息重新計(jì)算路徑。更進(jìn)一步，導(dǎo)航系統(tǒng)也可以直接用語音的形式提醒用戶相關(guān)路況，并詢問用戶是否根據(jù)信息作出路線變更。

　　設(shè)計(jì)良好的導(dǎo)航系統(tǒng)會充分利用實(shí)時交通信息來幫助旅行者順利到達(dá)目的地，同時在很實(shí)際的方面平均了道路上的車流，緩解了道路交通的壓力。

　　中國

　　中國作為世界上增長最快的汽車市場，會有越來越多的汽車上路，道路交通的壓力也會越來越大。實(shí)時交通信息系統(tǒng)的建立和帶有實(shí)時交通信息處理功能的車載信息娛樂系統(tǒng)的裝車，無論對旅行者還是對交通管理部門來說都是非常有利的。

　　要建立實(shí)時交通信息系統(tǒng)，首先要確立標(biāo)準(zhǔn)。為了國際接軌，標(biāo)準(zhǔn)的選擇一般會在歐洲的TMC、TPEG和日本的VICS之間進(jìn)行；按照歷史經(jīng)驗(yàn)，制定符合中國實(shí)際情況的新標(biāo)準(zhǔn)的可能性也是很大的。比如，中國完全可以根據(jù)TMC等標(biāo)準(zhǔn)制定全國統(tǒng)一的地點(diǎn)列表，廣播方式可以利用中國已有的數(shù)字電視地面廣播（DTMB）。雖然中國的實(shí)時交通信息廣播標(biāo)準(zhǔn)還沒有最終確定，中國和歐洲通過DYNASTY項(xiàng)目已經(jīng)把RDS-TMC接受為未來標(biāo)準(zhǔn)的一部分，也許 DTMB-TMC會成為下一個熱點(diǎn)名詞。

　　確立標(biāo)準(zhǔn)的同時，還需要培訓(xùn)和認(rèn)證一批具有專業(yè)資質(zhì)的信息采集和編輯的單位。這些單位可以從中國的主要城市開始，收集實(shí)時道路交通信息，并提交至信息中心進(jìn)行處理和廣播。

　　中國實(shí)時交通信息服務(wù)的商業(yè)模式也應(yīng)該傾向于公共服務(wù)，即終端用戶免費(fèi)接收。這樣有利于該應(yīng)用的普及和交通壓力的緩解，實(shí)際上會在長期內(nèi)減少政府在交通管理方面的投入。

　　本文小結(jié)

　　本文簡介了實(shí)時交通信息及其在車載導(dǎo)航方面的應(yīng)用，使從事車載信息娛樂系統(tǒng)開發(fā)的設(shè)計(jì)者和廠商對未來的新應(yīng)用有所了解，并做好準(zhǔn)備。