四問(wèn)無(wú)人機(jī)物流

　　最近，亞馬遜的無(wú)人飛機(jī)快遞計(jì)劃引起了廣泛關(guān)注。有人認(rèn)為這是值得肯定的創(chuàng)新，也有人認(rèn)為這是一個(gè)糟糕的主意。無(wú)人飛機(jī)快遞，的確能夠給消費(fèi)者提供方便，但是潛在問(wèn)題也不少。它是否真的可行?atlantic 網(wǎng)站采訪了兩位專家，一位是 Andreas Raptopoulos，Matternet(專注商用化無(wú)人飛機(jī)開(kāi)發(fā)) 的創(chuàng)始人 ，另一位是華盛頓大學(xué)教授 Ryan Calo，專門研究科技對(duì)法律政策的影響。

　　無(wú)人飛機(jī)快遞何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)?

　　Ryan Calo 認(rèn)為，亞馬遜做無(wú)人飛機(jī)快遞是有其理由的，一方面，它可以快速滿足消費(fèi)者的需求，另一方面，亞馬遜可以借此吸引更多的人才和投資。不過(guò)，目前來(lái)說(shuō)，無(wú)人飛機(jī)快遞效率并不高，飛行距離也不會(huì)很遠(yuǎn)。他覺(jué)得，亞馬遜的想法可能在四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

　　目前，美國(guó)不允許商用化的無(wú)人飛機(jī)，但是國(guó)會(huì)要求 FAA(聯(lián)邦航空管理局)在 2015 年之前制定出相關(guān)法案。亞馬遜認(rèn)為，到了那個(gè)時(shí)候，他們的無(wú)人飛機(jī)就已經(jīng)準(zhǔn)備好了。Andreas Raptopoulos 并沒(méi)有這么樂(lè)觀。他說(shuō)，無(wú)人飛機(jī)快遞在美國(guó)實(shí)現(xiàn)，還需要等上三年至五年的時(shí)間。它可能首先出現(xiàn)在南半球的發(fā)展中國(guó)家，特別是那些只能用無(wú)人飛機(jī)投遞的地方。

　　Andreas 說(shuō)，無(wú)人飛機(jī)的技術(shù)還不過(guò)完善，在可靠性和效率上都有很多的問(wèn)題。目前，Matternet 已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一些原型機(jī)，并且在海地和多米尼克共和國(guó)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。他們下一步的打算是將其用于實(shí)際的投遞，但如何獲得許可是個(gè)大問(wèn)題。

　　無(wú)人飛機(jī)能飛多遠(yuǎn)，是否可靠?

　　Ryan Calo 認(rèn)為，飛行距離是個(gè)很大的問(wèn)題，一是無(wú)人飛機(jī)的能源有限，二是隨著飛行距離增長(zhǎng)，其面臨的路況更為多樣。關(guān)于可靠性問(wèn)題，他認(rèn)為是可以解決的。FAA 將會(huì)選定一些實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地，幫助無(wú)人飛機(jī)制造商們提高產(chǎn)品的可靠性。另外，在給無(wú)人飛機(jī)發(fā)放商業(yè)執(zhí)照前，FAA 會(huì)進(jìn)行一定數(shù)量的測(cè)試。

　　Andreas 相信，通過(guò)優(yōu)化系統(tǒng)，Matternet 的無(wú)人飛機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn) 100 公里的飛行距離。他也很看重?zé)o人飛機(jī)的可靠性，這意味著在每架飛機(jī)上投入更多的時(shí)間和金錢。他說(shuō)，亞馬遜要做無(wú)人飛機(jī)快遞的話，每架無(wú)人飛機(jī)的成本要控制在 2 萬(wàn)美元，如果超過(guò) 10 萬(wàn)美元，就不合算了。另外，要提高可靠性，還要加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的數(shù)據(jù)分析，也要考慮到環(huán)境的影響。“在海地，你需要擔(dān)心灰塵，如果是舊金山，你需要擔(dān)心的是，在某些地段，GPS 信號(hào)可能會(huì)丟失。”

　　法律問(wèn)題和社會(huì)問(wèn)題

　　Ryan Calo 說(shuō)，在 FAA 對(duì)商用化無(wú)人飛機(jī)的計(jì)劃中，會(huì)規(guī)定它不能脫離操控者的視線。如果亞馬遜要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的投遞，必須和 FAA 一起解決這個(gè)問(wèn)題。另外，許多人不喜歡無(wú)人飛機(jī)，他們擔(dān)心受到傷害或者被監(jiān)控。這可能會(huì)導(dǎo)致一些法律訴訟的發(fā)生。特別是監(jiān)控問(wèn)題，如果執(zhí)法部門要求亞馬遜給出特定地區(qū)的錄像資料，或者要求飛機(jī)發(fā)現(xiàn)非法行為時(shí)報(bào)警，這是否會(huì)涉及到隱私問(wèn)題?

　　Andreas 說(shuō)，當(dāng)人們能夠接受無(wú)人飛機(jī)的時(shí)候，法律上的障礙就會(huì)減少。在此之前，他們必須確保它的安全性。

　　無(wú)人飛機(jī)被人射落怎么辦?

　　Ryan Calo 認(rèn)為，這種情況不會(huì)很多。除非是為了保護(hù)身體或者財(cái)產(chǎn)，否則，射落無(wú)人飛機(jī)是非法的。射擊者將會(huì)面臨刑事起訴，或者來(lái)自公司的法律訴訟。真正應(yīng)該擔(dān)心的可能是另一個(gè)問(wèn)題，無(wú)人飛機(jī)是否會(huì)被黑客控制，因此，它必須在技術(shù)上做到非常安全。

　　Andreas 同樣提到了這一點(diǎn)。他說(shuō)，海地、肯尼亞或者馬里的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)更大一些。不過(guò)，搗蛋的孩子不可能打中無(wú)人飛機(jī)。它的飛行高度是 400 英尺，速度是每小時(shí) 45-65 公里。它的體積也很小。在那樣的高度和速度下，你是看不見(jiàn)，也聽(tīng)不到它們的。