車用LED照明技術(shù)及現(xiàn)狀分析

　　如圖2 所示，CPU 輸出兩路完全倒相對稱的PWM信號A、B， 分別作用在開關(guān)器件上， 使其輪流導(dǎo)通； 通過高頻變壓器T 將能量耦合到次級， 再經(jīng)快恢復(fù)二極管D1、D2 進(jìn)行全波整流， 以實(shí)現(xiàn)對LED 陣列的驅(qū)動(dòng)。LED陣列驅(qū)動(dòng)回路的光電耦合器， 完成對LED 陣列驅(qū)動(dòng)電流的監(jiān)測， 并反饋到CPU， 形成一種智能電流負(fù)反饋的閉環(huán)控制系統(tǒng)， 以確保驅(qū)動(dòng)電流的穩(wěn)定的可靠性。

　　車用LED 驅(qū)動(dòng)電路的集成化和智能化程度越來越高。類似PMU（ 電源管理單元）的芯片及封裝的小型化將逐漸取代多個(gè)單一功能電路進(jìn)行組合的方法， 以適應(yīng)板級空間非常有限的車載應(yīng)用。同時(shí)， 由于單片機(jī)、DSP 等控制芯片以及嵌入式技術(shù)的不斷發(fā)展， 可通過軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)車用照明系統(tǒng)的自動(dòng)化， 這樣LED 的恒流驅(qū)動(dòng)精度以及亮度的自動(dòng)調(diào)節(jié)會更加準(zhǔn)確。智能化控制已經(jīng)成為新一代車用LED 驅(qū)動(dòng)器的設(shè)計(jì)理念。

　　3 汽車LED 前照燈

　　由于汽車前照燈在行車安全中具有重要的作用， 因此LED 前照燈是最難也是最后投入使用的。以前，LED前照燈只應(yīng)用在概念車上， 隨著LED 照明技術(shù)以及汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，LED 前照燈的應(yīng)用范圍已從概念車、豪華車向中檔車甚至一般車型過渡， 并且照明發(fā)光強(qiáng)度已達(dá)到白熾燈的水平。

　　汽車前照燈包括遠(yuǎn)光燈和近光燈。在夜間行駛時(shí)，遠(yuǎn)光燈應(yīng)保證照亮車前100 m、高2 m 處范圍內(nèi)的物體， 且亮度均勻； 近光燈不但要保證車前40 m 司機(jī)能看清障礙物， 而且不能讓迎面而來的駕駛員或行人產(chǎn)生眩光， 以確保汽車在夜間交會車行駛時(shí)的安全。

　　傳統(tǒng)汽車前照燈輸出近光和遠(yuǎn)光兩種功能的光束，且每種光束分布模式均呈靜態(tài)分布， 具體的光照分布也都符合國家標(biāo)準(zhǔn)。但在實(shí)際應(yīng)用中， 此系統(tǒng)射出的光束分布于有限的角度范圍， 在一些較為復(fù)雜的路況下（ 如轉(zhuǎn)彎） 極易產(chǎn)生視覺盲區(qū)。另外， 傳統(tǒng)汽車前照明系統(tǒng)不具備自動(dòng)調(diào)整光束分布的功能， 近光光束和遠(yuǎn)光光束之間的變換需駕駛員手動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)， 這樣在來往車輛頻繁的行車環(huán)境下， 車輛之間容易產(chǎn)生眩目光。為了克服傳統(tǒng)汽車前照燈的上述缺點(diǎn)， 自適應(yīng)前照系統(tǒng)AFS 應(yīng)運(yùn)而生。

　　AFS 是一種能使駕駛員更好地適應(yīng)各種速度、道路類型和天氣條件的變化， 提高駕駛安全性的前照燈系統(tǒng)。其工作原理如下： 當(dāng)汽車進(jìn)入特殊的道路狀況（如彎道） 時(shí)， 由于方向盤和速度發(fā)生變化， 角度傳感器和速度傳感器傳輸?shù)诫娍貑卧‥CU） 的信號就相應(yīng)發(fā)生了變化。ECU 捕捉到這些信號變化， 同時(shí)判斷車輛進(jìn)入了哪種彎道， 并發(fā)出相應(yīng)的指令給前照燈的控制單元， 控制單元根據(jù)收到的指令操控裝在AFS 燈體內(nèi)部的微電機(jī)帶動(dòng)發(fā)光三要素繞相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)， 從而在非常規(guī)路面及天氣下行駛時(shí)， 改變照明方式， 提供更好的安全保障。

　　隨著白光LED 技術(shù)的發(fā)展及空氣動(dòng)力學(xué)和汽車造型的需求， 汽車前部位置越來越低且呈流線型， 為前照燈預(yù)留的空間越來越小。為了滿足汽車照明智能化和人性化的需求，AFS 與LED 燈的結(jié)合已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車前照燈的發(fā)展趨勢。