我國(guó)氫燃料電池商業(yè)化進(jìn)入導(dǎo)入期

　　根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年2月份，新能源乘用車銷量達(dá)到10092輛，同比增長(zhǎng)128%。其中純電動(dòng)乘用車銷售6331輛，同比增長(zhǎng)200%，插電混合動(dòng)力乘用車達(dá)到3761輛，同比增長(zhǎng)62%。

　　同比倍增的情況也出現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從工信部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1月份我國(guó)新能源汽車較去年同期增長(zhǎng)了一倍多。

　　顯然，去年一直攀升的新能源汽車產(chǎn)銷量在2016年也得以延續(xù)?；趪?guó)家政策和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽(yáng)明高對(duì)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景表示樂(lè)觀，他預(yù)計(jì)“可以實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車保有量500萬(wàn)輛的目標(biāo)”。

　　今年有小規(guī)模試行

　　盡管2015年我國(guó)在新能源乘用車、商用車、動(dòng)力電池、基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的政策、市場(chǎng)和技術(shù)等方面取得了重大突破。但是不得不承認(rèn)，我國(guó)新能源汽車仍處于發(fā)展的初級(jí)階段。

　　對(duì)于今后繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，歐陽(yáng)明高明確指出兩個(gè)“協(xié)調(diào)發(fā)展”。一是整車產(chǎn)銷、電池供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展;二是政策、市場(chǎng)、技術(shù)的良性互動(dòng)與協(xié)調(diào)發(fā)展。這其中包括實(shí)施技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略，在“十三五”期間加快自動(dòng)化電動(dòng)汽車、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)等。

　　就燃料電池而言，我國(guó)已經(jīng)在《中國(guó)制造2025》中提出：“到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。”

　　事實(shí)上，我國(guó)燃料電池汽車從2008年開(kāi)始向示范階段過(guò)渡。此前國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的技術(shù)成果在北京奧運(yùn)會(huì)期間得以集中展現(xiàn)，3輛燃料電池客車和20輛燃料電池轎車成功進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過(guò)這幾年的協(xié)同創(chuàng)新，目前北京、上海、深圳等城市已經(jīng)投入燃料電池汽車的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，同時(shí)上汽、宇通、福田等整車企業(yè)也主動(dòng)參與到氫燃料電池汽車的推廣當(dāng)中。

　　歐陽(yáng)明高表示：“燃料電池汽車在今后5年將進(jìn)入商業(yè)化的導(dǎo)入期。從研究的結(jié)果看，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車會(huì)在‘十三五’期間少量推廣運(yùn)營(yíng)。2016年公眾就將看到有小規(guī)模的燃料電池汽車開(kāi)始示范應(yīng)用，在今后五年燃料電池汽車的應(yīng)用會(huì)逐步增多。”

　　局部商業(yè)化待突破

　　“目前關(guān)鍵是局部的商業(yè)化突破。”歐陽(yáng)明高說(shuō)，局部商業(yè)化突破不是全方位突破。

　　從技術(shù)上看，首先要肯定鋰離子電池是目前商業(yè)化新能源汽車零排放的主流技術(shù)，這是不用懷疑的事實(shí)。燃料電池跟鋰離子電池如果在家用轎車方面相比，目前要進(jìn)行商業(yè)化進(jìn)程顯然還不大現(xiàn)實(shí)，尤其是中國(guó)純電動(dòng)汽車的技術(shù)相比而言跟國(guó)外的差距比燃料電池要小一些，這也是一個(gè)不容忽視的事實(shí)。

　　“從技術(shù)角度來(lái)看，燃料電池的出路，尤其在中國(guó)的出路，可能是要把鋰電池的技術(shù)跟其他的應(yīng)用進(jìn)行組合，這種組合應(yīng)當(dāng)是減少燃料電池的功率。”歐陽(yáng)明高解釋，由于燃料電池使用的鉑含量與功率直接相關(guān)聯(lián)，因此車用的平均功率是燃料電池功率的一個(gè)比較好的選擇，而車用功率可由鋰電池來(lái)承擔(dān)。這可能是將車、鋰電池、燃料電池進(jìn)行最佳組合的一個(gè)方案。

　　在市場(chǎng)方面，目前我國(guó)燃料電池汽車已經(jīng)在客車、貨車、物流車等領(lǐng)域推廣開(kāi)來(lái)。但是在乘用車領(lǐng)域，研制的車企和開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品還鳳毛麟角。

　　歐陽(yáng)明高也認(rèn)為，現(xiàn)在燃料電池汽車的商業(yè)化，無(wú)論是中國(guó)，還是全球，可能率先突破的是商用車或者大客車。

　　當(dāng)前，以宇通、比亞迪為代表的中國(guó)新能源客車品牌在國(guó)際市場(chǎng)的占有率持續(xù)上升，而中國(guó)新能源客車的保有量也超出全球市場(chǎng)，這為燃料電池在客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　正如歐陽(yáng)明高所言：“中國(guó)新能源客車是全球燃料電池技術(shù)的最佳應(yīng)用的一個(gè)場(chǎng)合，也是中國(guó)新能源自主技術(shù)頗有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，兩者結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車局部的商業(yè)化突破。”

　　整合多方面資源

　　在歐陽(yáng)明高看來(lái)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)已經(jīng)打好了開(kāi)發(fā)燃料電池汽車商業(yè)化的社會(huì)環(huán)境基礎(chǔ)，因此呼吁行業(yè)內(nèi)的專家、企業(yè)等力量行動(dòng)起來(lái)。

　　那么怎樣行之有效地推進(jìn)燃料電池商業(yè)化的進(jìn)程?他提出四個(gè)“行動(dòng)指南”。

　　第一，協(xié)同創(chuàng)新。借鑒純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，形成政產(chǎn)學(xué)研的大協(xié)同。其中，政府發(fā)揮作用非常重要，財(cái)政補(bǔ)貼就是一個(gè)重要的舉措。

　　第二，技術(shù)集成。目前我國(guó)跟國(guó)外的差距明顯，以膜電極技術(shù)為例，國(guó)內(nèi)尚處在第一代水平初期，但是在國(guó)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)第二代技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，第三代膜電極技術(shù)也將在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如此大的技術(shù)落差，使得國(guó)內(nèi)燃料電池企業(yè)、技術(shù)研發(fā)中心集中力量?jī)?yōu)先解決關(guān)鍵問(wèn)題。

　　當(dāng)然，國(guó)內(nèi)也鼓勵(lì)涌現(xiàn)一批類似豐田的這類企業(yè)，比如宇通客車、神華集團(tuán)都在規(guī)劃將燃料電池汽車的產(chǎn)量達(dá)到上千數(shù)量級(jí)。

　　第三，國(guó)際合作。當(dāng)前國(guó)內(nèi)技術(shù)不能全部滿足燃料電池汽車商業(yè)化的需求。據(jù)了解，一些國(guó)外公司也在尋求在商用車領(lǐng)域的合作，這給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。“我們要利用這個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)進(jìn)行全方位的國(guó)際合作，站在巨人的肩膀上，把我們自己的技術(shù)搞起來(lái)。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

　　同時(shí)，他表示，合作不代表依賴，但是在初期完全規(guī)避國(guó)外企業(yè)，不采用國(guó)外技術(shù)，我國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化也很難推進(jìn)。如果沒(méi)有商業(yè)化的起步階段，我國(guó)的技術(shù)研發(fā)也會(huì)變成無(wú)源之水?？傮w而言，他認(rèn)為，整合全球資源，通過(guò)商業(yè)化的突破來(lái)帶動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，這一步是有必要的。

　　最后，歐陽(yáng)明高坦承，金融支持對(duì)于新興技術(shù)的發(fā)展是非常重要的。據(jù)他了解，目前在產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)有50多家是中小企業(yè)，這些企業(yè)急需金融的支持。