零度智控楊建軍：無人機(jī)的大未來

　　資本在追逐，媒體在熱炒，無人機(jī)甚至跟隨汪峰求婚一起登上頭條。但是一個真正的無人機(jī)市場是怎樣的，它會不會成為下一個智能手機(jī)，它的發(fā)展存在哪些障礙?對此許多人還不了解，雷鋒網(wǎng)采訪了位居國內(nèi)無人機(jī)市場前列的零度智控的創(chuàng)始人楊建軍，幫助大家了解這個市場。

　　零度：從專業(yè)項(xiàng)目到消費(fèi)級市場

　　1、從專業(yè)項(xiàng)目開始

　　先來了解零度智控，這家公司的創(chuàng)業(yè)是從專業(yè)項(xiàng)目開始的，楊建軍說：“因?yàn)楣緞傞_始創(chuàng)業(yè)的時候，基本上所有的公司都會選擇一個比較容易生存的方向，所以在中國很多公司是從專業(yè)項(xiàng)目開始起步的。”

　　在創(chuàng)業(yè)初期他們選擇了固定翼無人機(jī)的飛控這個方向，并表示這是“一個很高的起點(diǎn)”。

　　我們直接選擇了最核心的飛控技術(shù)來做，所以第一個產(chǎn)品就是飛控技術(shù)的產(chǎn)品，雖然我們第一個產(chǎn)品不是做整套的無人機(jī)，但我們給別人提供這個核心的部分，后來就趕上國家地理信息局(原來的測繪局)在測繪方面推廣的機(jī)會，我們的飛控就被配備到了當(dāng)時給全國各個地方的測繪局配發(fā)的無人機(jī)里，當(dāng)時配發(fā)的無人機(jī)里超過一半采用了我們的飛控。

　　2、軍方

　　固定翼的無人機(jī)與普通人的生活脫離得比較遠(yuǎn)，他們只能努力做一些比較大一點(diǎn)的項(xiàng)目，比如軍方項(xiàng)目，包括部隊(duì)的一些訓(xùn)練器材。“我們跟他合作，給他提供飛控，這樣就把我飛控的銷路打開了，”楊說，“所以在一開始固定翼專業(yè)的飛控市場里面，我們可以說基本上也有點(diǎn)類似市場壟斷的樣子，競爭對手比較少，也有一些，但我們比較強(qiáng)勢些，這就是當(dāng)時的局面。”

　　3、多旋翼

　　2012年開始，多旋翼無人機(jī)技術(shù)日趨成熟，這個市場開始啟蒙和發(fā)展起來，零度便開始轉(zhuǎn)型，對于為什么要轉(zhuǎn)型呢?楊建軍表示，“對于消費(fèi)級別市場，這種旋翼無人機(jī)有很大的優(yōu)勢，從技術(shù)上講它可以垂直起降，它不再需要像固定翼無人機(jī)那樣費(fèi)好大的周折才能完成一次飛行，我們當(dāng)時覺得這個技術(shù)以后肯定能發(fā)展起來，就逐漸的往這塊投入、研發(fā)，然后一直到后來做出相應(yīng)的系統(tǒng)產(chǎn)品來。”對多旋翼無人機(jī)的主要需求是航拍，零度便在航拍領(lǐng)域生根發(fā)芽，這就是轉(zhuǎn)型的過程。

　　在多旋翼產(chǎn)品領(lǐng)域，一開始零度仍然主要針對行業(yè)應(yīng)用，比如測繪、公安和武警。然后零度發(fā)現(xiàn)在部隊(duì)等單位也有使用多旋翼的需求，對此做了相應(yīng)的工作，因而一開始在專業(yè)領(lǐng)域擁有較高的市場占有率。“因?yàn)闆]有太多競爭者，做核心技術(shù)的廠家很少嘛，大概是這個情況，”楊說。

　　4、消費(fèi)級市場

　　近期零度和雷柏在深圳成立合資公司深圳零度，向消費(fèi)級市場延伸。楊建軍表示這“是為了把公司的品牌做得更大”。

　　“因?yàn)橹皇亲鰧I(yè)領(lǐng)域在公眾中的影響力是比較小的，只有很少的行業(yè)內(nèi)的人知道你。大部分人不知道你就沒法形成一個很好的品牌，用技術(shù)為更多的人提供服務(wù)。”

　　市場：國內(nèi)2成，國外8成

　　1、國內(nèi)專業(yè)市場

　　國內(nèi)無人機(jī)專業(yè)市場嚴(yán)格來說仍處于一個培育期，根據(jù)零度的了解，這個市場在之前的五年大概每年是一個只有幾千萬的市場。“有一些行業(yè)短時間可能會有波動，比如說武警，曾經(jīng)在2年之內(nèi)配備了4千萬左右的旋翼無人機(jī)，配備到了全國各地，然后他之后兩年就處于維護(hù)的狀態(tài)了。”楊建軍對雷鋒網(wǎng)表示，“包括測繪也是這樣的，也是大概在2、3年之內(nèi)把全國所有省市的測繪無人機(jī)全部配了一遍。”

　　專業(yè)市場隨著政府的預(yù)算，還有國家的經(jīng)濟(jì)計劃的情況而變化的，它不像民用市場那樣可以定義市場有多大。專業(yè)市場每年的采購量大概在幾千萬到一個億這個量級。

　　2、消費(fèi)級市場

　　消費(fèi)級無人機(jī)最大的市場在美國和歐洲，這些國家由于航模運(yùn)動發(fā)展的比較早，也是相對比較普及的，另外這些國家的消費(fèi)能力也比較強(qiáng)。

　　“中國雖然人多，但中國(航模)市場也是最近幾年才起來的的。歐美特別是美國占據(jù)了海外市場的一大部分，除此以外在其他國家，像俄羅斯、日本，還有中國周邊的國家韓國、印度，這些國家的無人機(jī)市場也都剛剛興起。但是從公司的市場業(yè)務(wù)來看，最主要還是在歐美市場。不過南半球一些國家，比如澳大利亞、阿根廷等也有一大批客戶?？傮w來看，全世界都能找到零度智控的玩家，但是能持續(xù)地、長期地保持一個增長量的，還是在歐美。”

　　零度的國內(nèi)外市場比例是1:1左右。楊表示這個比例不是很高，“如果從無人機(jī)整個消費(fèi)市場，或者從航拍無人機(jī)市場來看，比較健康的數(shù)字應(yīng)該是國外與國內(nèi)之比是8：2，甚至是9:1。”

　　Xplorer Vision

　　技術(shù)：更加智能

　　1、四塊核心技術(shù)

　　消費(fèi)級無人機(jī)目前主要是四塊的核心技術(shù)，包括飛控、云臺、相機(jī)以及視頻的無線傳輸。

　　“零度到今天已經(jīng)做了8年的技術(shù)積累吧，頭幾年是在飛控，后來又加入了云臺，最近又開始專門成立了相機(jī)和無線圖像傳輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)，這四塊的核心技術(shù)可以支撐現(xiàn)在主流的消費(fèi)級飛行器。”楊建軍說。

　　2、未來技術(shù)的突破

　　首先是無人機(jī)的自動跟蹤能力，就是通過視頻的視覺識別。目前視覺識別技術(shù)已經(jīng)很成熟了，比如公司門口上班打卡就是視頻識別的，它可以識別你有沒有戴眼鏡，身高多少，是男的還是女的，有沒有犯罪記錄。楊說無人機(jī)首先要在這一方面能做到智能地跟蹤人，“我走到哪里，回頭一看，它跟著我呢”。

　　第二個技術(shù)是避障，現(xiàn)在的無人機(jī)之所以依賴于飛手，是因?yàn)槲覀兊沫h(huán)境是不可控的，很多地方對避障的要求很高。比如說一根很細(xì)的電線飛機(jī)飛到很近時才能看到，再比如樹枝，遠(yuǎn)離時是一棵大樹，靠近時會有許多樹枝，這對無人機(jī)避障的要求非常高。

　　“這兩個技術(shù)會比較先成熟，成熟之后無人機(jī)的智能化就大大地提高了。當(dāng)它能跟蹤人，能避障了，它不就是一個真正的到處能跑的空中機(jī)器人嗎。這個時候我們在無人機(jī)上做的應(yīng)用性開發(fā)就更多了。”

　　3、基礎(chǔ)技術(shù)

　　電池

　　電池技術(shù)在短時間內(nèi)不會有特別大的變化。“電動汽車這個行業(yè)比我們無人機(jī)行業(yè)大很多，它對電池的需求拉動是非常強(qiáng)烈的，但是我們可以看到，在這些行業(yè)的拉動下，也沒有出現(xiàn)一個革命性的技術(shù)突破。”楊建軍說，“它可能在安全性方面，在電池的能效方面會有一些提高，但是還沒有一個完全取代現(xiàn)有電池技術(shù)的核心技術(shù)突破出現(xiàn)，所以在一段時間之內(nèi)，我們只要看汽車行業(yè)電池的發(fā)展就可以了。”

　　“當(dāng)汽車行業(yè)出現(xiàn)全新的電池革命的時候，那時無人機(jī)的第二輪的革命就會來了。它的續(xù)航時間會變得很長很長，原來受續(xù)航局限的行業(yè)，比如農(nóng)業(yè)，因?yàn)檗r(nóng)業(yè)對無人機(jī)的續(xù)航時間要求比較長，這個時候可能會得到革命性的發(fā)展。但是現(xiàn)在由于工業(yè)的一些基礎(chǔ)的技術(shù)還不完善，我們沒有辦法做更多的事情，我們不會把精力投入在研發(fā)一個電池上面。”

　　定位

　　GPS發(fā)展了這么多年，精度不斷地在提高，軍用級別的GPS可以達(dá)到厘米級的精度，普通民用的差分GPS也可以達(dá)到同樣的精度，通過事后差分可以進(jìn)行很精確的測繪。“在這一點(diǎn)上對于無人機(jī)來講，本身無人機(jī)就是非常小的，對精度的要求會更高，所以我們以后可能不再依賴于衛(wèi)星定位，可能會在室內(nèi)通過視覺采用其他方面的定位技術(shù)，”楊建軍說。“所以這塊兒就依賴于未來處理器更強(qiáng)的發(fā)展和計算性能的提高。其他的技術(shù)其實(shí)也是在不斷發(fā)展的過程，我們會緊盯著技術(shù)發(fā)展的前沿，一旦有新技術(shù)，就需要非常的敏感，想想怎么樣把它用在無人機(jī)未來的發(fā)展上。”

　　應(yīng)用：從“空中DV”到“空中快遞”

　　楊認(rèn)為無人機(jī)應(yīng)用場景會越來越多，就好像GoPro的成功一樣，GoPro一開始是專門為了戶外運(yùn)動愛好者而設(shè)計的，隨著這個市場的發(fā)展，產(chǎn)品越做越小，成本越來越低，現(xiàn)在已經(jīng)成為風(fēng)靡全球的運(yùn)動攝像機(jī)。

　　1、家用“空中DV”

　　楊建軍提出的第一個應(yīng)用場景是家用的“空中DV”。他說，“我們現(xiàn)在用手機(jī)進(jìn)行拍攝，僅僅是在地面的拍攝，已經(jīng)滿足不了大家對于視頻的期待了，所以如果將來每個家庭配備一個很便宜的消費(fèi)級無人機(jī)，它可以使我們的生活變得更加豐富多彩。”

　　“再往下就是自拍型的無人機(jī)，如果只是為了自拍，飛的時間可能不超過1分鐘。純粹為了自拍戴在手上，這樣的一個應(yīng)用可以滿足‘科技讓我們生活變得更美好’的愿望，所以這也是一個很重要的方向。”

　　2、物流：空中快遞

　　亞馬遜首次提出用無人機(jī)送快遞的概念時引發(fā)了媒體的熱議，之后又有眾多國際快遞公司提出了類似的做法。但楊建軍表示無人機(jī)在這方面的應(yīng)用需要和倉儲、物流、信息化整合在一起，光靠無人機(jī)的技術(shù)進(jìn)步是很難推動的，還有政策的因素。

　　“無人機(jī)送貨應(yīng)該跟據(jù)快遞行業(yè)整個系統(tǒng)的效率而設(shè)計，并深度整合在一起，才可以在快遞行業(yè)里承擔(dān)起比較重要的責(zé)任。我覺得無人機(jī)物流會比消費(fèi)級無人機(jī)更往后靠一些，因?yàn)榭爝f對飛機(jī)的載重是有一定要求的，對飛機(jī)的可靠性，對飛機(jī)的大小都有一些更特殊的要求，特別是飛機(jī)大了之后，那真的有可能需要對無人機(jī)進(jìn)行一個適航的規(guī)范。不是所有的無人機(jī)都可以用來做快遞，可能有個很嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試和考核，合規(guī)以后才可以做這方面的事情，但是從現(xiàn)在的技術(shù)來看，可能在短時間的野蠻生長之后，無人機(jī)發(fā)展起來最快的還應(yīng)該是一些無害的、體積重量比較小的消費(fèi)級無人機(jī)方面。無人機(jī)在快遞方面的應(yīng)用，我覺得可能會在3-5年之后，或者還要再往后延一段時間。”

　　飛手：專業(yè)和玩家的區(qū)分

　　無人機(jī)飛速發(fā)展，但飛手的培訓(xùn)不是一兩天就能完成的，飛手的短缺是否會影響無人機(jī)的發(fā)展速度呢?這里其實(shí)要分成兩個方面來看：

　　1、專業(yè)飛手

　　對于專業(yè)領(lǐng)域來講，由于它對操作有一定的技術(shù)要求，飛手需持證上崗。“操作大點(diǎn)的專業(yè)的飛機(jī)，可能要搭載比較貴重的設(shè)備，比如像RED這樣專業(yè)航拍的電影航拍設(shè)備，一個攝影機(jī)大概需要幾十萬元，所以對飛手操作的安全性，還有對飛手的技術(shù)的要求和產(chǎn)品的維護(hù)，確實(shí)是有一定的要求的。”楊建軍表示，“這樣的飛手主要來源于長期的從業(yè)者，一般都有一段時間的玩模型的經(jīng)歷。比如說原來是模型隊(duì)的，或從小都在玩航模，還有一些半路加入這個行業(yè)。”

　　目前，通過國家民航局授權(quán)的AOPO協(xié)會，授權(quán)的培訓(xùn)單位可以對飛手進(jìn)行培訓(xùn)和發(fā)證。從執(zhí)照上對飛手進(jìn)行管理，培養(yǎng)他們很多的技能。

　　2、普通消費(fèi)者

　　對于小型的消費(fèi)級無人機(jī)來說，它們的購買者主要是玩家和普通消費(fèi)者，他們將不需要經(jīng)過培訓(xùn)或是只需要很短的學(xué)習(xí)就能玩起來。“基本上普通的新人，只要她有一定的安全意識，知道螺旋槳是干嘛的，知道簡單的飛行原理，經(jīng)過短時間的學(xué)習(xí)就能操作了。”楊說，“這種小飛機(jī)的操作，因?yàn)樗膫ατ邢?，不會飛得太遠(yuǎn)，因此對飛手的操作已經(jīng)不太需要去專門地上一個飛手培訓(xùn)班。普通的有運(yùn)動能力、運(yùn)動神經(jīng)比較強(qiáng)的用戶經(jīng)過三五天或一個禮拜就能操作。”

　　對于空中“家用DV”和一些更智能、更小型化的飛行器，楊建軍希望從技術(shù)上完全消除操作的障礙。“這種產(chǎn)品非常智能化和簡單，不再需要技術(shù)性的操作，就像騎自行車一樣，上去踩兩下，一開始可能會倒，但是很快就能上手，并且出現(xiàn)操作失誤造成的事故是微乎其微的，也可能就撞了一下墻，也可能是碰了一下手，但不會造成實(shí)質(zhì)性的傷害。”楊說。

　　3、走向細(xì)分

　　未來，不會只有無人機(jī)飛手這一種職業(yè)。從技術(shù)上講，要讓無人機(jī)更多地進(jìn)入家庭和生活，就必須在技術(shù)上取得更大的突破，把無人機(jī)的種類分得很清楚。

　　“進(jìn)一步細(xì)分，大的、專業(yè)的無人機(jī)是干什么用的，航拍的無人機(jī)是干什么用的、由誰來操作，家用的無人機(jī)主要有什么功能、由誰來操作，自拍的無人機(jī)用戶是誰、操作要求是什么，要分得非常清楚。然后高于某個級別的無人機(jī)，你就要上駕校學(xué)習(xí)，低級別的就直接上手簡單地練習(xí)一下就可以了，飛手的概念就完全去掉。這就是我們認(rèn)為的今后無人機(jī)發(fā)展的趨勢。”

　　政策：更多規(guī)范，謹(jǐn)慎樂觀

　　像許多民用產(chǎn)品一樣，無人機(jī)的技術(shù)是從軍用領(lǐng)域發(fā)展出來的，因而具有天生的敏感性。另外，對于近地飛行物，在安全上也會讓政府和民眾擔(dān)憂。那么消費(fèi)級無人機(jī)的監(jiān)管未來會如何發(fā)展呢?楊建軍對此表示樂觀。

　　1、細(xì)分

　　楊認(rèn)為無人機(jī)未來會有非常明確的細(xì)分。“多少公斤以上的飛機(jī)、什么目的的飛機(jī)歸到哪一類，對于每一類的無人機(jī)會有一些特殊的要求。比如在7公斤以下，視距內(nèi)飛行，120米高以下的無人機(jī)操作是不需要證照管理的，只是操作人必須對你的飛機(jī)和第三者的安全負(fù)責(zé)，目前的規(guī)定是由你自己來負(fù)責(zé)。”他說，“如果飛機(jī)再大一點(diǎn)就需要有相應(yīng)的執(zhí)照的管理，所以我認(rèn)為未來會更明細(xì)化，多大的飛機(jī)干什么樣的事兒。操作物流的飛機(jī)一定要通過適航的管理，然后才可以去做。”

　　2、對消費(fèi)級產(chǎn)品樂觀

　　楊建軍認(rèn)為從政策上來講，無人機(jī)是一個新興行業(yè)，哪怕掉進(jìn)一些敏感區(qū)域，政府也不會一刀切就完全禁止了。“所以對這一點(diǎn)我們還是比較樂觀的，特別是消費(fèi)級飛機(jī)，續(xù)航能力很短，例如自拍的飛機(jī)整個飛行時間也就在一分鐘之內(nèi)。它的重量也很小，不可能用來做什么壞的事情。所以對于這種飛機(jī)，政策可能就會放寬。對未來政策的發(fā)展和導(dǎo)向我們還是比較樂觀的。”他說。

　　總結(jié)

　　無人機(jī)作為智能硬件大潮中最新的寵兒，實(shí)際上已經(jīng)經(jīng)過了很長時間的積累，雖然資本和媒體都在追逐，登上頭條。但一時的熱度過后，真正的發(fā)展還是需要通過技術(shù)和產(chǎn)品革命帶來，對此雷鋒網(wǎng)會持續(xù)跟蹤報道。