智能汽車為汽車測試方案帶來的挑戰(zhàn)

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車概念的持續(xù)走紅，汽車電子測試的應(yīng)用領(lǐng)域也從過去主要針對CAN汽車總線、電子零部件范疇延伸到汽車的無線通訊功能、汽車安全駕駛涉及的雷達傳感器、V2X車車通訊等新的技術(shù)領(lǐng)域。

智能汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

　　如今的汽車中已經(jīng)普及的娛樂中的控系統(tǒng)，現(xiàn)在都具備可以與手機相連的藍牙免提通話功能，一些新款配置甚至具備了3/4G移動網(wǎng)絡(luò)接入和WIFI功能，讓車上的乘客可以通過WIFI來分享數(shù)據(jù)連接，在路途中享受網(wǎng)上沖浪帶來的樂趣。此外，一些車型預(yù)裝Telematics Box設(shè)備，可以給駕駛員提供車載信息服務(wù)功能(Telematics)，在行駛過程中可以實時獲得路況信息及導(dǎo)航提示、援助服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，歐盟將在2017年強制實施 “自動緊急撥號服務(wù)”(eCall)標準，歐盟境內(nèi)的所有新出廠的載人車輛都需要強制安裝eCall功能，該功能旨在為車禍受害人提供自動呼叫服務(wù)中心、并發(fā)送相應(yīng)車輛位置、發(fā)動機等信息數(shù)據(jù)。

自動駕駛與安全輔助功能為汽車測試帶來新挑戰(zhàn)

　　除了通訊與高速數(shù)據(jù)連接功能之外，自動駕駛與安全輔助功能也是未來智能汽車所必須具備的另一發(fā)展方向，防撞雷達是自動駕駛技術(shù)中最重要的一環(huán)。目前一系列的防撞雷達技術(shù)已經(jīng)采用到一些高端車型上，比如視覺雷達、激光雷達、毫米波雷達等，其中應(yīng)用最廣泛的是采用無線電射頻技術(shù)的毫米波雷達，采用的頻段主要是24GHz、77GHz和79GHz，探測距離可以達到200米左右，隨著無人駕駛汽車及自動駕駛汽車的普及，毫米波雷達傳感器將成為車輛上的標準配置。除了雷達技術(shù)之外，車與車通訊/車與路通信(V2X)也是智能汽車與智能交通的核心技術(shù)，國際上主要的研發(fā)方向是采用802.11P技術(shù)，但現(xiàn)在也開始面對LTE-V的挑戰(zhàn)。

　　面對智能汽車的這一發(fā)展趨勢，汽車在未來將會有多種無線技術(shù)并存的狀態(tài)，這對于汽車測試會引入很多新的挑戰(zhàn)，包括如何保證通訊連接功能與體驗、如何保證緊急狀態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)救援信息的發(fā)送、如何準確及時地發(fā)現(xiàn)道路上的障礙物與車輛等。

安立公司針對智能汽車測試的芯片和解決方案

　　安立公司憑借在無線通信測試領(lǐng)域的長期技術(shù)積累與經(jīng)驗，目前針對車聯(lián)網(wǎng)及智能汽車領(lǐng)域推出了一系列的研發(fā)與生產(chǎn)測試方案。

　　MT8870A通用測試儀可以應(yīng)對汽車上多種無線通信技術(shù)的生產(chǎn)測試，它支持2/3/4G、WIFI、BT、802.11P、GPS等多種無線通信技術(shù)的射頻發(fā)射與接受測試，可擴展性強，只需升級軟件就能滿足各種不同的無線測試;160MHz分析帶寬為面向未來的硬件設(shè)計。MD8475A作為驗證移動終端性能和功能的儀表在全世界通信運營商和移動終端制造商中被廣泛使用。MD8475A通過安裝在主機內(nèi)的硬件和軟件，可作為基站模擬器用于每個通信系統(tǒng)。最新開發(fā)的MX703330E和MX703330E-031與MD8475A組合使用，可通過內(nèi)置的eCall/ ERA GLONASS功能，支持車載通信模塊的測試和評估。由于很難使用現(xiàn)網(wǎng)來測試緊急呼叫系統(tǒng)，所以eCall/ERA GLONASS應(yīng)用程序支持實驗室測試。MT2830A配合混頻器則可以支持高達90GHz的毫米波頻段測試，足以滿足79GHz汽車雷達傳感器的射頻發(fā)射性能的相關(guān)測試要求。

本文來源于中國科技期刊《電子產(chǎn)品世界》2016年第4期第15頁，歡迎您寫論文時引用，并注明出處。