方程式賽車進(jìn)入電動時代

作者：周立功致遠(yuǎn)電子時間：2016-05-26 來源：電子產(chǎn)品世界

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　　自打汽車一百多年前誕生以來，賽車運(yùn)動就沒停止過，隨著電動時代的到來，狂奔的賽車又會做如何改變呢?

本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/201605/291745.htm

　　震耳欲聾的引擎轟鳴聲，伴隨著滾滾的熱浪，一輛輛賽車伴隨著激動的觀眾吶喊聲中呼嘯而過，這就是激動人心的方程式賽車運(yùn)動。方程式賽車作為汽車檢驗最尖端技術(shù)的最理想途徑，一直活躍在汽車技術(shù)的最前沿。

　　隨著電動時代的到來，F(xiàn)IA國際汽聯(lián)適時主導(dǎo)推動了一個全新的賽事——Formula E，其賽車的動力性能最大功率一般在在200千瓦，也就是270馬力，從數(shù)據(jù)上來看這跟動輒接近1000馬力的F1方程式賽車簡直不在一個量級上，但由于電動車的特殊結(jié)構(gòu)，電動賽車在加速和操作性能上顯得無比的優(yōu)越，比如在3秒以內(nèi)完成0-100公里/小時的加速……

　　到底是什么驅(qū)動系統(tǒng)，有如此的加速性能?

　　電動方程式賽車的動力系統(tǒng)一般由整車控制器(ECU)、電機(jī)控制器(MCU)、驅(qū)動電機(jī)、電池管理系統(tǒng)(BMS)和動力電池(RESS)四大組件以及各種傳感器構(gòu)成，其拓?fù)潢P(guān)系如下所示：

　　其中，各部件之間通過CAN總線通訊。整車控制器根據(jù)CAN中讀到的電機(jī)、電池狀態(tài)以及傳感器采集到的車輛狀態(tài)與駕駛員操作，通過CAN總線控制電機(jī)控制器;電機(jī)控制器解析扭矩需求并驅(qū)動電機(jī);電池管理系統(tǒng)實時監(jiān)測每個電池單體的溫度、電壓，計算電池當(dāng)前的電量(SOC)，協(xié)助電機(jī)控制器控制能量回收強(qiáng)度。

　　其驅(qū)動電機(jī)電機(jī)一般選擇的是永磁同步電機(jī)。

　　永磁同步電機(jī)通過輕量化設(shè)計，幾乎可使功率密度達(dá)到了電機(jī)的極限。比如一個200kw的永磁同步電機(jī)，其電機(jī)重量可控制在38kg左右。

　　但隨著輪轂電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，輪轂電機(jī)將會成為方程式賽車的新寵。選擇輪轂電機(jī)，主要是因為輪轂電機(jī)可使汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)得到很大程度的簡化，降低了車身重量，同時，由于方程式賽車本身的結(jié)構(gòu)非常緊湊，輪轂電機(jī)的使用，可進(jìn)一步簡化汽車的結(jié)構(gòu)布局，再者在能量回收和車身的轉(zhuǎn)向性能上也得到改善。