讀懂德國工業(yè)4.0 才有資格談論企業(yè)轉型

　　以不來梅奔馳汽車組裝廠為例，對“工業(yè)4.0”下的生產方式進行說明。該工廠在2014年生產了34萬輛汽車，是全球第二大梅賽德斯奔馳工廠。其銷售模式是先定制再生產，通過電子訂單到從經銷商發(fā)到工廠。團隊工作人員會創(chuàng)建一個含有生產日期的條形碼，包括車輛識別碼(VIN)和精確的配置規(guī)格以及激活代碼，這將作為可交付的訂單。在裝配車間中數百個德國KUKA公司制造的焊接機器人一起加入組件工作，車身組裝后還要接受工人檢查，以驗證關鍵部位焊接的精度和尺寸。當所有的焊接完成后，再次檢查，確保車身是否可以進行下一道工序的組裝。在經過噴漆工序后，車輛會返回到安裝內部部件和發(fā)動機裝配車間，機器人和工人運用自己的各種技能，相互配合工作，用不了多久，一輛組裝好的車輛就出現在我們的面前。2015年，戴姆勒集團將投資7.5億歐元，來更新其位于德國北部不萊梅的工廠，為兩款新車型的制造做準備。此次投資將包括所有生產流程的完整網絡化和數字化，以提升工人和機器人之間的合作效率。在奔馳不萊梅工廠“信息物理系統(tǒng)”的模塊化生產下，正在進行裝配的汽車能夠自律地在生產模塊間穿梭，接受所需的裝配作業(yè)。其中，如果生產、零部件供給環(huán)節(jié)出現瓶頸，能夠及時調度其他車型的生產資源或者零部件，繼續(xù)進行生產。在這種動態(tài)配置的生產方式下，可以發(fā)揮出生產管理軟件原本的綜合管理功能，能夠動態(tài)管理設計、裝配、測試等整個生產流程，既保證了生產設備的運轉效率，又可以使生產種類實現多樣化。正是高度的自動化和信息化的完美融合，奔馳不萊梅工廠具備單一生產線生產多款車型的能力，包括C-Class Saloon、C-Class Estate與GLK都可以在這家工廠的同一生產線進行組裝。

　　工業(yè)4.0下的智能工廠

　　3.“工業(yè)4.0”的前景與預期

　　思略特咨詢公司和普華永道(PwC)聯合市場研究機構TNS Emnid最近針對“工業(yè)4.0”這一行業(yè)關注熱點進行了一項調研，面向235家德國工業(yè)企業(yè)和員工，涉及制造和工程、電子和電氣系統(tǒng)、信息與通信、汽車與流程等多個行業(yè)。研究顯示，“工業(yè)4.0”將極大地革新和顛覆企業(yè)產品和服務組合，進而提升客戶滿意度;“工業(yè)4.0”實現了產品、商業(yè)模式以及價值鏈的數字化和互聯互通;要實現“工業(yè)4.0”，需要大量的投資，投資規(guī)模不可低估。未來5年，企業(yè)在“工業(yè)4.0”解決方案上的投資將占其所有資本投資的50%以上。其中，預計到2020年，德國公司每年的投資將高達400億歐元(即428.9億美元)，而放大到整個歐洲工業(yè)領域，類似投資每年可能會達到1400億歐元(即1500億美元)。在所有調查的產業(yè)企業(yè)中，僅有1/5的企業(yè)已經實現了產業(yè)鏈上關鍵流程的數字化。

　　可見，德國“工業(yè)4.0”尚需多年的投資、開發(fā)、實施才能完全轉變?yōu)楝F實。不過，這一理念在德國已經得到廣泛傳播，形成了一定的共識。只是各類企業(yè)對這一概念的接受程度存在差異，規(guī)模越大或技術含量越高的企業(yè)越容易接受“工業(yè)4.0”的理念，雇員人數在500-999人之間的大企業(yè)以35%的接受度高于小企業(yè)(20-99人)的21%;高技術企業(yè)以47%大幅領先一般企業(yè)的22%。德國政府更是積極推進，2014年8月提出了“數字化議程”，希望通過促進先進信息技術的廣泛應用，為“工業(yè)4.0”的發(fā)展提速。展望未來，“工業(yè)4.0”的成效依然值得期待。德意志銀行的一份研究報告引用德國科學與工程院的結論，樂觀估計，“工業(yè)4.0”可幫助德國企業(yè)提高30%的勞動生產率。此外，德國信息技術、電信和新媒體協會與弗勞恩霍夫協會共同進行了一項研究，認為“工業(yè)4.0”除了可以顯著提升德國制造業(yè)的水平外，也將使六大行業(yè)受益匪淺：至2025年，六大行業(yè)將多創(chuàng)造787.7億歐元的產值，每年增速上升1.7個百分點。