進(jìn)軍智能汽車 PC芯片霸主英特爾是否還有機(jī)會(huì)？

　　進(jìn)軍智能汽車，英特爾是否還有機(jī)會(huì)?

　　2015 年 6 月，英特爾以 167 億美元收購(gòu) FPGA 制造商 Altera，表示要提升大數(shù)據(jù)中心和物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)。2016 年 4 月，英特爾宣布計(jì)劃裁員 1.2 萬(wàn)，同時(shí)稱業(yè)務(wù)重心將轉(zhuǎn)移到大數(shù)據(jù)和云服務(wù)。2016年5月27日，英特爾宣布收購(gòu)計(jì)算視覺(jué)軟件公司 Itseez。

　　先來(lái)看下英特爾收購(gòu)的兩家公司。Altera公司(阿爾特拉)是世界上“可編程芯片系統(tǒng)”(SOPC)解決方案倡導(dǎo)者，Altera的汽車級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)品組合包括汽車市場(chǎng)上其他 PLD 供應(yīng)商還無(wú)法提供的產(chǎn)品?？删幊踢壿嬈骷?(PLD)如今在信息娛樂(lè)和通信市場(chǎng)上得到了廣泛應(yīng)用，新興的汽車輔助駕駛設(shè)計(jì)也采用了PLD，道路偏離報(bào)警、夜視和胎壓監(jiān)控系統(tǒng)等都在這個(gè)框架內(nèi)。除此之外，無(wú)限通訊領(lǐng)域，PLD也可為無(wú)線基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)提供所需的處理帶寬和靈活性。

　　Itseez 的核心技術(shù)是一套名叫“駕駛員高級(jí)助理系統(tǒng)”的視覺(jué)算法，能讓汽車硬件識(shí)別出行人和交通標(biāo)志，探測(cè)汽車何時(shí)偏離車道，并對(duì)可能發(fā)生的碰撞提出警報(bào)。Itseez 的產(chǎn)品還有人臉細(xì)節(jié)識(shí)別軟件 Facense 和 Itseez3D。

　　相傳英特爾還收購(gòu)了其它相關(guān)的技術(shù)公司。不難看出，英特爾是想要在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域一展宏圖，跟高通、英偉達(dá)等公司所想要達(dá)成的做法一樣，都是想抓住目前汽車領(lǐng)域的發(fā)展命脈，讓自己有相應(yīng)的霸主之地。再看英特爾，這其中有對(duì)大數(shù)據(jù)、云服務(wù)的技術(shù)蒂聯(lián)，有高級(jí)駕駛助理的功能呈現(xiàn)，還有相對(duì)應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)可能需要的一些通信技術(shù)，而這些都是目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所欠缺或并不算太完善的東西。

　　智能汽車領(lǐng)域，芯片商們的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，而英特爾如今所做的這些也足以讓它在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)有自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)實(shí)力，所以說(shuō)，除開(kāi)微軟、高通、英特爾成立了物聯(lián)網(wǎng)這一標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)合作外，對(duì)于高通們來(lái)說(shuō)，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，英特爾也必然是一個(gè)很大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　不錯(cuò)的開(kāi)局

　　2016年7月，因特爾與寶馬達(dá)成合作，將聯(lián)合研發(fā)制造無(wú)人駕駛電動(dòng)車iNext，計(jì)劃于2021年推出，取代7系成為旗艦轎車。英特爾提供芯片可以提高車輛的運(yùn)算速度。

　　2015年6月，英特爾與黑莓旗下QNX軟件系統(tǒng)公司達(dá)成合作，共同打造娛樂(lè)信息系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤以及駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)等車載電子技術(shù)。

　　而在國(guó)內(nèi)，英特爾也和比亞迪等達(dá)成了智能汽車領(lǐng)域的合作。

　　然而，從整體的市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展角度來(lái)看，英特爾的前途也并非就一定是一帆風(fēng)順的。因?yàn)樵谶@個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的范圍內(nèi)，還有微軟、谷歌等這些對(duì)手，車廠也在盡力的完善自己的產(chǎn)品體系，想要重新出發(fā)，顛覆突破。

　　再者，芯片商雖然在未來(lái)可能擔(dān)起在智能汽車或無(wú)人駕駛領(lǐng)域內(nèi)的重要職責(zé)，但如何與車廠博弈?如何建立一整套屬于汽車安全領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)?都是一個(gè)未知的問(wèn)題。

　　他們所搭配的芯片是否會(huì)帶有X86架構(gòu)或ARM架構(gòu)內(nèi)的其它隱形安全問(wèn)題也是需要實(shí)際的測(cè)試考量的，而在這個(gè)考量周期內(nèi)，安全標(biāo)準(zhǔn)也并不是PC、手機(jī)是上的那些簡(jiǎn)易化應(yīng)用方式可以比量的。還有芯片商們一貫主導(dǎo)的物聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)籌一切的思維也是片面的，物聯(lián)網(wǎng)雖然在這個(gè)領(lǐng)域很重要，但也必須是跟著車廠的腳步才能很好的發(fā)展下去。

　　所以說(shuō)，英特爾這一次在智能汽車身上的試水，筆者認(rèn)為是一個(gè)好的開(kāi)始，從某些層面來(lái)看也是有一定的機(jī)會(huì)的，但在目前安全標(biāo)準(zhǔn)欠缺的前提下，英特爾或高通們?nèi)绻霾缓眉夹g(shù)儲(chǔ)備，很可能就會(huì)出現(xiàn)之前如特斯拉自動(dòng)駕駛一樣出現(xiàn)的問(wèn)題，而到了那時(shí)，一切所言也都會(huì)加大用戶的信任成本，造就更多的輿論出現(xiàn)。