天宮二號(hào)發(fā)射 測(cè)控通信系統(tǒng)面臨五大挑戰(zhàn)

　　隨著我國(guó)第二個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室——天宮二號(hào)發(fā)射倒計(jì)時(shí)的開啟，北京飛控中心，這個(gè)我國(guó)載人航天工程和深空探測(cè)工程的“神經(jīng)中樞”，再一次成為世界的焦點(diǎn)。新的任務(wù)、新的特點(diǎn)，給飛控人帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

　　發(fā)射前夕，中國(guó)航天各路大軍匯聚于此，匯聚在中心飛控大廳里，緊張忙碌的等待著天宮二號(hào)與神舟十一號(hào)載人飛行任務(wù)的開始。

　　任務(wù)測(cè)控通信指揮部指揮長(zhǎng)、中心副主任李劍介紹：與天宮一號(hào)與神舟九號(hào)、神舟十號(hào)載人交會(huì)對(duì)接任務(wù)不同，這次任務(wù)中心面臨著任務(wù)周期更長(zhǎng)、在軌試驗(yàn)更多、技術(shù)要求更高的形勢(shì)特點(diǎn)。特別是在關(guān)鍵飛控技術(shù)上，面臨5大全新挑戰(zhàn)——

　　中長(zhǎng)期定軌預(yù)報(bào)精度要求高。天宮二號(hào)交會(huì)對(duì)接軌道比天宮一號(hào)高出幾十公里，需要在飛船發(fā)射前20余天實(shí)施軌道維持，同時(shí)兼顧調(diào)相、圓化和軌道高度控制，對(duì)長(zhǎng)時(shí)間軌道預(yù)報(bào)精度提出了新的要求。

　　對(duì)接軌道遠(yuǎn)導(dǎo)控制策略設(shè)計(jì)與驗(yàn)證。為適應(yīng)空間站交會(huì)對(duì)接任務(wù)目標(biāo)飛行器不進(jìn)行調(diào)相的控制需求，神舟十一號(hào)飛船需具備在初始相位差、入軌遠(yuǎn)地點(diǎn)高度的一定范圍內(nèi)進(jìn)行交會(huì)對(duì)接的能力。北京飛控中心需重新設(shè)計(jì)遠(yuǎn)導(dǎo)控制策略，應(yīng)急控制策略也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。

　　短弧段快速測(cè)定軌。神舟十一號(hào)遠(yuǎn)距離導(dǎo)引第5次控制與自主導(dǎo)引段第一脈沖控制的時(shí)間間隔僅為2圈，定軌時(shí)間僅1圈，對(duì)短弧段定軌精度提出了更高的要求。

　　返回前快速軌道控制。為驗(yàn)證飛船快速軌道控制能力，飛船返回前的軌道維持采用一圈內(nèi)兩次變軌的控制模式。

　　伴星飛越觀測(cè)及駐留軌道控制。在組合體運(yùn)行階段，中心要控制伴星實(shí)現(xiàn)飛越觀測(cè)組合體等試驗(yàn);同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)駐留點(diǎn)捕獲、駐留點(diǎn)保持、駐留點(diǎn)轉(zhuǎn)移等復(fù)雜類型控制，駐留及飛越軌道精度要求高。

　　技術(shù)挑戰(zhàn)之外，飛控中心還面臨很多潛在的風(fēng)險(xiǎn)：航天員在軌飛行長(zhǎng)達(dá)33天，要求地面飛控人員長(zhǎng)時(shí)間值守，飛控軟硬件系統(tǒng)高強(qiáng)度不間斷工作，地面測(cè)控網(wǎng)全時(shí)段連續(xù)跟蹤，對(duì)測(cè)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，以及各類應(yīng)急情況下系統(tǒng)綜合保障能力提出了更高要求;飛船太陽(yáng)帆板任意偏置角跟蹤太陽(yáng)功能驗(yàn)證、人機(jī)協(xié)同在軌維修、伴星釋放及飛越探測(cè)等嶄新的在軌試驗(yàn)對(duì)軌道控制精度、系統(tǒng)間協(xié)同配合、地面監(jiān)視判斷要求都很高。

　　面對(duì)新的挑戰(zhàn)，北京飛控中心從完善方案預(yù)案到關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，從組織聯(lián)調(diào)演練到強(qiáng)化崗位訓(xùn)練，均已做好萬(wàn)全準(zhǔn)備，再征太空。